车界最强音《程远会客厅》北京车展嘉宾观点集锦

　　千万不要被目前的超级繁荣迷惑，它不能弥补我们和别人的差距

　　——尹同跃（奇瑞汽车股份有限公司总经理）谈为什么产品要“往上走”

　　“我想凡是买自主品牌产品的人，他们还是对我们有信心，觉得中国企业可以做成国外一样的产品。前30年我们国家的发展是牺牲了环境，牺牲了能源，赚到了一点外汇。后30年我们要用脑子赚钱，就是做精品，做品牌。我希望在新时期奇瑞公司可以带一个头，企业的正路是做技术、做品牌。不要打价格战，不要把自己定位为低端的汽车生产厂，不要做一个不重视研发的企业。这样的企业不管你今天卖了多少，你都做不长。”

　　汽车相当于人的名片

　　——胡苏（广汽丰田汽车有限公司副总经理）谈为什么冒着风险推混合动力凯美瑞

　　“（混合动力版凯美瑞）上市的时候，我们有一句话：一部车，一张名片；一部车，一份责任。我买这车，相当于名片，个人是有责任感的，通过用这个车我对环境有贡献。通过这样的观念普及，这批人群的扩大，我们的市场份额就能加大。实际上凯美瑞混合动力车型，它在环保方面的意义非常大，通常一个客户开着一台车，相当于80棵树的吸氧量，这是非常可观的。综合来讲，政府对这个车的支持、民众环保意识的增强，都是将来这个车型卖的好的一个基础。

　　新能源不是摆着看的，必须要用

　　——赵景光（北汽福田汽车股份有限公司党委副书记）

　　“我们有一个新能源汽车产业联盟，我是秘书长，这是中国第一个新能源的联盟，在这之后，好多汽车厂商都个成立了联盟。福田研发新能源车并不是最早的，但是我们产业化是最先的，大家都在做，都在探讨的时候，我们已经产业化了。1997年年底、1998年初，我们就交给广州第一巴士公司30台新能源公交车，到现在运营好几年了。北京公交公司是全球最大的公交公司，采购了800多台福田的新能源汽车，去年我们交了75台给台湾，另外英国、美国等等也已经买了一两辆、两三辆去试运营，新能源必须要用，光展览管什么用？你要实实在在把它产业化，商品化，这个产业才能健康发展。”

　　北汽不搞自主品牌，我不会来

　　——汪大总（北京汽车工业控股有限公司总经理）

　　“我们这代人都有点爱国情结。这么大年纪了，经验也有一点，总希望做点贡献。另外一方面从国家角度讲，我觉得中国要做强，则中国的企业要做强。中国的企业要做强，企业一定要有核心竞争力。自主品牌是一个平台，没有这个平台核心竞争力是无从谈起。所以正好有一个机会，我的朋友徐总召唤我，我就这么来了，很简单。”

　　华系车强则中华强，中华强一定是华系车强

　　——李春荣（东风乘用车公司副总经理）谈自主品牌的发展环境

　　“"华系"车是东风风神提出来的。现在的时代就像2000年前的春秋战国或者是80年代的美国，是百雄争霸的格局。刚才您说到自主品牌的发展也有十年，这十年发生了深刻的变化，这个变化首先体现在中国的经济发展，在过去的30年里面，中国的GDP增长了100倍。从中美建交开始，从"十三大"开始，到后来的"神五"、"神七"上天，中国的物质文明和精神文明发生了深刻的变化。我们讲到国产车、"华系车"也发生了剧烈的变化。”

　　公平的环境还不够

　　——赵福全（浙江吉利控股集团有限公司副总裁）谈自主品牌和外资品牌的竞争

　　“自主品牌必须要以最短的时间，最快的速度，提高自己的能力，因为市场是没有耐心的，不能因为是自主品牌大家就会多给你几分关爱，因为政府可以关注你，而消费者是实实在在的自己掏钱来买，所以我们不能够过分谴责消费者，如果没得到消费者认可，只能怪自己没有把工作做好。当然我认为，政府应该发挥主导作用，因为自主品牌是政府的亲儿子，如何扶植自主品牌，给自主品牌指明一个更清晰的方向、创造一个更宽松的环境，让自主品牌某种意义上能够更公平地参与竞争，我认为这是政府的责任。从我个人的角度来说，自主品牌和外资品牌的竞争， 公平的环境还不够。”

　　百年品牌也不是谁都买账

　　——陈国章（雷诺大中华区执行总裁）谈雷诺初进中国的教训

　　“雷诺刚进中国时，关注就是寻找合作伙伴，寻找最好的条件、好时机，可是没有注意到怎么样寻找机会。实际上，首要的条件是在中国市场做好，因为跟任何厂商打交道，都会首先看你品牌有没有价值、网络是不是承受得起、有没有盈利。所以首先要建好销售团队、网络团队，把口碑做好，打造品牌的价值，所以在过去16年我们没有做好价值，定位不清楚，跟人谈判的时候就没有筹码。”

　　丰田建立新团队听取中国顾客声音

　　——堀全克[丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理]谈重建声誉

　　“现在最重要的就是尽快恢复消费者对丰田的信任和信赖，我们3月30号召开了全球质量特别委员会，来自丰田汽车中国公司的4名首席质量官参加了这个会议，包括丰田公司中国总经理、广汽执行经理等等重要人物。这个团队的职责和作用，简单来讲就是要更加真诚地、耐心地倾听中国当地顾客的声音，把这些意见和声音尽快地反映到日本本部，并迅速做出对应，争取在最短的时间内，强化我们的产品质量，这是我们目前认为最重要的课题。”

　　中国将有专门的商用车车展

　　——刘汉如（安徽华菱汽车集团董事长兼总经理）谈车展未来趋势

　　“因为我们是国内商用车的制造企业之一。我们也有责任扩大商用车的品牌，提升商用车的品牌，也是支持我们国内的汽车产业。重要的一点，今年我们还要参加汉诺威的国际车展，那是世界最著名的商用车展，而且规模很大、专业性很强，同时也是专业观众。中国还没有把商用车和乘用车分开。但是随着发展，慢慢会举办商用车的车展。所以我们现在每年都在车展上逐步增加对商用车的关注度。再一点我们在国内参展，主要是面向海外的观众。”

　　F3的高销量建立在众多之前被“枪毙”车型的基础上

　　——王建均（比亚迪汽车销售有限公司副总经理）谈比亚迪的销售“奇迹”

　　“每一款产品，我们都很在乎用户的感受。大家熟悉的比亚迪F3，现在一个月能卖三万多，这款车实际上花了三年多才做出来。我们从03年到05年上市才做出第一款车，之前不是没有，一些车型模具都做完了，但是请经销商和用户过来看，经销商批评卖不了、卖不好，我们就“枪毙”了。当时很痛苦，因为刚刚进入市场，损失很大。但是我们听了市场的话，听了经销商的话，把我们的新车做地更久更细，F3出来之后我们也不是拿到全国市场推广，而是一站站做，先集中公司所有的力量在山东市场，把这个市场做透，然后才做其他的市场，从05年上市，到了07年初，我们的F3在全国才铺完。我们有一句话说，要忍受得住寂寞，扎扎实实做好产品、做透市场，这样才能得到大家信任。”

　　好狗一个就看家，耗子一窝全喂猫

　　——于洪江（一汽马自达销售有限公司副总经理）谈“一车独大”

　　“我觉得一汽上一任的副总经理安总说的一句话比较经典，叫" 好狗一个就看家，耗子一窝全喂猫"。这说明一个道理，在精而不在多，你开发的每个产品都要有你的客户竞争力，有你的客户群，马自达都很时尚，都很动感，都有非常好的驾驶乐趣，所以它这些特点能够吸引相当一部分人，能长盛不衰。比如它的时尚元素，让我觉得非常有意思。相信您也走过很多地方，我也去过一些国家，发达国家服装颜色实际上都没有中国的服装颜色丰富，好像中国人的时尚接受能力是最高的。所以像马自达6，这种时尚的事情，现在变得很经典了，原来说必须是比较正统的，比如西服，才是经典，但是马自达6开创了先河，时尚变成经典了，所以它每一个车所深含的内涵是骨子里的，就像一个人天生丽质和后期美容是截然不同的，长期坚持不懈的品牌内涵，逐渐地形成了一个稳固的市场口碑，形成了相对比较稳固的客户群体，因此才能够以很少的产品，获得越来越高的喜爱度。”

　　20万辆就在眼前，奥迪在中国绝对不用等太久

　　——一汽大众有限公司奥迪销售事业部执行副总经理张晓军

　　“在过去三年里，豪华车市场都是比乘用车市场高一倍以上的。从今年来看，又恢复了08年以前的情况。现在整个高档车市场增速高于乘用车市场的增速快两倍了。这说明是整体市场的增长，这个是经济增长的结果。另外一方面说是富裕的人群越来越多，他们要提高自己的生活品质。原来开捷达，现在开奥迪是自然而然的事情。”

　　建设海南国际旅游岛对海马汽车只有利好

　　——吴刚（海南一汽海马汽车销售有限公司总经理）

　　“国际旅游岛是国家概念，海马汽车作为一个正处在国家大的战略地域内的企业，应该说只有利好。海南将有更好的政府行为，对于海马汽车应该是得利的；同时有一些其他因素也很正常，比如房价在上涨、老百姓的工资会增加，我们的成本也要增长，但我们有多年海南基地的基础，员工的住房、收入的增加，远远要大于当地的增长和消费指数的增长，对于我们来讲，应该说基本上不会有什么负面的影响。”

　　我们的使命就是给已经创造巨大财富的汽车爱好者增加一辆布加迪

　　——爱力士德·斯图尔特（布加迪全球销售市场客户服务总监）

　　“现在我们已经开始看到了，越来越多在中国市场的人，他们有很多很多的财富，现在在中国有一亿人民币，两亿人民币的人，对他们来说比如说花个350万不算什么。对我们说，我们对客户的判断是非常具体的，他们一般来说都是亿万富翁，他们已经创造了巨大的财富，他们还在挣着更多的财富，这些人都是对汽车充满热情的人，有的人喜欢做别的，有的人喜欢买汽车。而且这些人已经收藏了8个车，10个车，20辆车。所以我的使命就是给他们的收藏里面增加一辆布加迪。”