太原未来拟建10条地铁线 多名专家论证称不可取

　　黄河新闻网讯（记者李玫） 4月26日，太原市召开城市轨道交通建设规划专家咨询会，来自全国的知名专家进行论证并提出，太原轨道交通线路应缩短。

　　太原市城市轨道交通由10条线路组成，总长331.7公里，其中市区线路6条，全长178.4公里；市域线4条，全长153.3公里。

　　中心城区城市轨道交通线网远期规划方案为L形线路构成的棋盘放射状布局方案，由5条轨道交通线路组成，全长158.0公里，共设置了15座轨道交通枢纽。

　　省住房和城乡建设厅总规划师、教授级高工李锦生表示，太原市建设轨道交通非常有必要。他建议进一步研究1号线的线路选择，并认为南到南站、西到河西的这个范围内应建轨道交通。

　　李锦生说，太原的轨道交通模式应和北京、上海等城市不同，着重考虑短线，实现短线换乘。核心区域可以考虑环线。

　　上海市城市综合交通规划研究所副所长、教授级高工陈必壮提出，1号线的通道不选解放路而选择新建路，应重新考虑，因为解放路沿线商业比较集中。1号线的终点到北大街就可以了，不需要再往北。2号线没必要到西山矿务局，到客运西站就可以。这样至少可以裁掉10多公里，节约大笔资金，减轻压力。

　　对于太原轨道交通线路要不要建10条，许多专家持否定的观点。

　　中咨公司专家委员会副主任、中国交通运输协会副会长、教授级高工焦桐善认为，10条线路总长331.7公里没必要。

　　中国地铁公司咨询有限责任公司常务副总经理、教授级高工刘迁说，太原建轨道交通难度很大，不确定因素太多，比如未来城市总体规模不确定。其次，太原市的城市结构关系不太明确。远景规划的10条线路中，一半是快线，大部分是连接外围城区 （如清徐、阳曲等），如果这些城区对太原中心区的依附性很强，那么需要轨道交通，否则就不需要。第三，榆次的发展规模如何，将来行政上能否融合等，这些都不确定，也会影响轨道交通规划的执行。第四，太原机场到底搬不搬，远景不确定。

　　陈必壮也认为，该规划有许多不确定因素，因此，规划的线路布局尤其是远景布局要进行调整，不能以快线为主，应以普线为主。

　　1号线为一条南北向穿越主城组团，联系主城和新城组团的骨干线路，长35.8公里，共设31座车站，途经新兰路、恒山路、解放北路、水西门街、新建路、平阳路、康宁街、庆云街。

　　2号线为一条东西向跨越汾河，联系了迎泽和武宿两个市级中心以及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽的骨干线路，长34.6公里，共设32座车站，途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路。

　　3号线为一条南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，长33.7公里，共设27座车站，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街。

　　4号线为一条南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，长34.0公里，共设29座车站，途经兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路。

　　5号线为一条东西向骨干线，线路长19.9公里，共设18座车站，途经南内环南街、长风街。

　　6号线为一条东西向普线，主要位于远景新城组团内，加强了中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20.4公里，共设21座车站，主要途经人民路、龙湖街。

　　7号线为一条联系太原、榆次的快线，长45.4公里，共设17座车站。该线路主要途经南中环街，经太原南站后，沿太榆路进入武宿市级中心，到达榆次老城区，延伸到修文。

　　8号线为一条联系太原与榆次的L形快线，长49.4公里，共设27座车站。该线路北起太原市尖草坪区柴村附近，沿西渠路、新晋祠路穿越中心城区主城组团后，途经奥体中心，进入滨河西路，后向东经小店，到达榆次老城。

　　9号线为一条联系太原与清徐的快线，主要与8号线相接，长30.9公里，共设15座车站。

　　10号线为一条南北向联系阳曲县城与太原市的快线，长27.6公里，共设14座车站。