首架“海鸥”300水陆两用飞机5日完成部装交付

　　据《中国航空报》报道：4月21日，距离5月5日40周年厂庆只有不到半个月的时间了，但中航工业石飞人却并没有精心筹备厂庆大典，而是把全部的精力都投入到了“海鸥”300水陆两用飞机的研制中。因为对于他们来说，5月5日还是“海鸥”300飞机部装交付的日子。距“海鸥”300飞机研制首飞还有129天的牌子悬挂在办公楼和研制生产现场，一个个紧凑的时间节点时刻敲击着每个人的心。为了“海鸥”300飞机的顺利交付和首飞，他们取消休息日、延长日工作时间，保证重点部件和关键环节24小时不停工。顽强务实的石飞人知道，按节点完成任务是对厂庆最好的献礼。

　　2010年，对中航工业石飞来说，注定是一个即将载入史册的年份。在迎接建厂40周年之后，他们将在年底实现整体搬迁，入驻石家庄通用航空产业基地，在全新的高起点上开启全新的征程。已届不惑之年的中航工业石飞目标更加明确，那就是坚定不移地以航空制造为本，发展通用航空产业，以小飞机书写大未来。

　　以市场为导向 运5系列推陈出新

　　1970年5月，为加强国防建设，国务院决定在石家庄建立运5飞机专业生产厂。一大批来自祖国大江南北的航空工业生产、技术和管理人员积极响应国家号召，在条件极为艰苦的情况下，来到石家庄拉开了运5飞机生产的序幕，中航工业石飞由此诞生。公司成立后，仅用了4个多月的时间，就将第一架转产后的运5飞机送上了蓝天。企业边生产、边建设，到1975年已经初具规模，形成运5飞机批量生产能力，当年就交付运5飞机20架。1979年，公司创下了年产运5飞机35架的生产纪录。到1985年，公司共生产销售运5飞机221架，为军用航空、民航运输、农林地质、航空体育等做出了重要贡献。

　　上世纪80年代初期，国家实施“军转民”战略，军品订货量锐减，运5飞机销售一度惨淡。为了生存，中航工业石飞和当时许多军工企业一样，集中力量进行军转民，利用航空企业的技术优势，大力发展民品，如电风扇、洗衣机、摩托车等。在当时开发的多种民品中，和日本雅马哈合作的明星系列摩托车逐渐创出品牌、形成规模，成为了当时企业的支柱民品。虽然民品开发获得了较大成功，而此时运5飞机的军品订货量几乎为零，但石飞人的航空情结使他们没有忘记航空主业，而是依然孜孜不倦地在航空产品上寻求突破。

　　面对军品市场的萎缩，石飞人另辟蹊径，将目光转向了民机市场。通过市场调研，他们敏锐地看到了通用航空的巨大潜力，较早地开始了通用飞机的探索。1987年，公司对运5飞机进行了改型，换装进口发动机、更新电子设备、加装翼尖帆片、减轻重量、增加商载，于当年12月生产出首架运5B飞机样机并首飞成功。1989年5月20日，该机取得中国民航总局颁发的运5B飞机补充型号合格证，并于次年正式转入批量生产。随后，公司又相继推出了运5B农林型、运5B（K）旅游型、运5B（D）多用途型、运5B-100公务型等系列飞机，努力满足不同的市场需求。

　　民品的开发与运5飞机的改型，使石飞人较早地确立了以市场为导向发展的思路，也使中航工业石飞的飞机产品实现了从军用到民用的转型。

　　然而，就在运5B飞机刚刚打开市场、尚未进入批量生产的时候，由于受到民营经济的巨大冲击，1994年民品销量一落千丈，企业迅速跌至谷底。曾有一段时间，每个职工每月只能领到100元的生活费，企业一度徘徊在破产的边缘。在民品发展受阻的情况下，石飞人更加坚定了走航空专业化发展道路的信念。

　　即使在极度困难时期，石飞依然把主要精力放到了航空产品上。运5B飞机以其成本低、用途多、安全性好、适用性强等特性在军用市场上取得突破，列入部队装备，拉开了空海军订货的序幕。同时，积极拓展民用市场，石飞人以顽强的市场开拓精神，为运5B飞机赢得了新的国内市场空间。目前，运5/运5B系列飞机已经成为我国通用航空领域市场保有量最多、年作业量最大、适用领域最广、对社会贡献最大的通用飞机机种。除此之外，企业着手制定了新的通用飞机开发战略，在市场分析和预测的基础上，积极进行技术储备，瞄准中国通用航空的未来市场，不断探索新机研发的道路。如成功研制生产的“蜻蜓”系列超轻型飞机和正在预研的运15-2000多用途飞机等都记录着石飞人对航空事业的不懈追求。 “小鹰”500飞机（中国航空报）
　　创新合作模式　“小鹰”500应运而生

　　2000年，对小型通用飞机市场发展前景的不谋而合的认识使中航工业石飞、中航工业一飞院和中国民航飞行学院走到了一起，探讨共同开发4～5座轻型多用途飞机的可能性，并于2001年6月以全新的合作模式启动了“小鹰”500飞机的研制。

　　当时中国的通用飞机市场刚刚起步。没有国家的项目资金支持，要开发一个新机型，企业需要投入大量的人力、物力和财力，投资压力和市场风险不言而喻。但早就习惯了在风雨中前行的石飞人看准的正是这次难得的发展机遇和国内通用航空产业的广阔前景。纵有再大的困难也要让“小鹰”500飞机飞上蓝天！研制资金紧缺，干部职工们就主动把自己的积蓄拿出来支持“小鹰”500飞机上马；没有新机研制经验，技术人员就和生产工人一起在现场摸索经验。这就样，一场新机研制攻坚战在中航工业石飞轰轰烈烈地展开，参研技术人员和职工吃住在现场，在火红年代里的那种艰苦奋斗、顽强拼搏的场面又在“小鹰”500飞机研制现场得到再现。

　　由于技术共享、利益一致，合作三方在研制中鼎立合作，极大地提高了研制效率，仅用两年多时间就将“小鹰”500飞机研制成功并实现首飞。2004年5月至2005年8月，该机完成了很多一类风险科目，顺利完成了调整试飞、型号合格审定试飞、功能与可靠性试飞， 并于2005年10月29日获得民航总局颁发的型号合格证，正式打开了通航市场的大门。

　　“小鹰”500飞机按照单驾驶、双操纵体制进行设计，采用常规气动布局、下单翼、全动平尾、单台活塞发动机、螺旋桨驱动、前三点可收放式起落架。该机翼展9.879米，机长7.743米，机高3.044米。最大起飞重量1400千克，有效载荷560千克，最大航程1820千米，巡航速度250千米/时，实用升限4200米。

　　“小鹰”500飞机的综合性能达到了国外同类飞机的先进水平，在我国航空工业领域取得了多项第一：首架完全按照中国民航CCAR-21部适航管理程序和中国民航CCAR-23部设计要求进行设计，在民航适航部门全程严格监控下完成各项规定设计和验证工作的飞机；我国最先研制出的4座通用飞机；国内研制的第一种能供私人使用的商用飞机；在国内第一次采用了薄蒙皮、大隔框结构，有效减轻了自身重量；国内第一种进行尾旋试飞的通用飞机。

　　值得一提的是，“小鹰”500飞机在研制之初就有明确的目标用户，打破了我国民用飞机以往的设计、生产和使用各方相对独立的传统，在国内首次实行由飞机设计、制造和使用三方联合自主开发研制的合作模式，是中国通用航空制造史上第一个跨集团、跨地区、跨行业的合作。“自愿联合、自主发展、自筹资金”，“共同研制、共同开发、共担风险、共享利益”的“三自、四共”市场化运作新机制应运而生，开创了我国采用新机制研制通用飞机的先河，探索了一条具有中国特色的飞机研制的成功道路。

　　2009年，“小鹰”500飞机生产销售15架，并签订8架出口合同，实现出口外销的历史性突破。2010年，该机投入生产50架，以满足国内飞行员培训、航空俱乐部和通航公司的需要。目前，公司正在积极推进“小鹰”500飞机的改进改型。 运5B飞机交付转场（中国航空报）
　　肩负大使命 “海鸥”300振翅欲飞

　　中航工业石飞立志大力发展通用飞机，其目光并没有仅仅局限在“小鹰”500飞机上，而是积极探索适合自身研制的各类通用飞机。在公司的积极联系和沟通下，2008年9月18日，中航工业石飞与中航工业特飞所签订了合作框架协议，全面启动了6座单发轻型水陆两栖飞机——“海鸥”300型飞机的研制。

　　2009年7月，中航工业通飞在珠海成立，中航工业石飞和特飞所等成为其成员单位，“海鸥”300飞机随之成为中航工业通飞成立后自行研制的第一个重点型号。2009年9月，“海鸥”300飞机正式发图，投入试制。

　　“这个通用飞机型号受到了前所未有的重视，并肩负着重要使命。”中航工业通飞副总经理，中航工业石飞董事长、党委书记、总经理张枢玮如是说。集团公司要求“海鸥”300飞机在2010年8月实现首飞，并参加珠海航展。这不仅仅是第一次以整体面貌参加珠海航展的中航工业通飞新产品展示的需要，而且也是快速抢占市场先机和市场份额的要求。小飞机肩负着大使命，为此中航工业石飞把“海鸥”300飞机的研制作为当前的首要任务来抓。

　　“石飞人不怕困难，石飞人经历过"小鹰"500飞机研制攻坚的考验，今天我们的条件有了改善，资金有了保障，外部资源能够有效利用。为了公司的可持续发展，为了中国通用航空事业的发展，我们惟有坚定信心，奋力拼搏，克难攻坚，确保"海鸥"300飞机如期实现首飞。”张枢玮语气坚定。

　　为完成任务，公司制定了严格的时间节点，01架海鸥300飞机计划于2010年5月5日部装交付，2010年6月15日总装交付。公司在2009年9月从各基层单位抽调了一批技术骨干到工程部，全面展开“海鸥”300飞机工装型架设计工作，接着，工装型架的制造工作进入紧锣密鼓的组织状态。2009年12月23日，“海鸥”300飞机部件开铆，开始了飞机部装工作。2010年4月8日，公司与中航工业特飞所联合成立了“海鸥”300飞机研制部装现场指挥部，加快“海鸥”300飞机部装工作沟通协调速度，为研制工作充分争取时间。截至4月21日，“海鸥”300飞机 01架尾翼部件、襟副翼、大梁、浮筒以及机身前段、中段和各主要框都已铆接完工。机身、机翼开始上总装型架预装配。02架和 03架各部件也在陆续铆接装配中。

　　融入地方经济圈 石家庄通航产业基地续写新篇

　　进入21世纪以来，随着公司产品型号的增多，企业布局分散、设备陈旧落后等先天不足日益凸显，已严重制约了企业的发展。而此时，石家庄市在整体规划上，积极鼓励各工业企业搬迁改造、退城进郊，并给予各种优惠政策。中航工业石飞从长远发展考虑，决定实施企业整体搬迁，盘活存量资产，建设具有先进的设施、一流厂容厂貌的新厂区，实现企业快速发展。当地政府也看到了通用航空这一朝阳产业广阔的发展前景，双方一拍即合。

　　2006年6月，河北省政府和原中航二集团签署了战略合作协议，以石家庄通用飞机产业基地为重点，在通用航空制造、运输和服务等相关产业领域开展长期全面合作，这标志着石家庄通用飞机产业基地建设正式启动，这也是中航工业融入地方区域经济的较早尝试。随着中航工业和中航工业通飞的成立，以及集团公司“两融、三新、五化、万亿”发展战略的提出，2009年3月，中航工业通飞与石家庄市政府签订了做大做强石家庄通用航空产业基地、拓展非航空业务等一揽子战略合作协议。 石家庄通用航空产业基地鸟瞰效果图（资料图）
　　中航工业石飞是地方办航空起家，虽然后来归入航空工业系统，但其与地方的血脉联系却是不容忽视的，这也为其融入地方经济圈奠定了坚实基础。中航工业石飞紧扣当地政府提出的“三年大变样”的政策，结合集团公司发展战略，以石家庄通用飞机产业基地的建设为契机，提出了“三年大变样、五年大发展”的中期目标，而基地的建成是实现这一目标的基础和重要支撑。

　　石家庄通用航空产业基地一期建设用地1100亩，总投资7亿元，新增先进设备50余套，扩大现有产品生产能力，引进新机型投入生产，并建设一个拥有1200米长跑道的2B级通航机场，发展通用航空相关业务。另外，基地还预留了3000亩的发展用地，用于后续国际合作、高新技术产业及专业化生产项目。

　　中航工业石飞在多年的发展中，从有效利用现有资源、创造效益的角度出发，逐渐形成了研发制造、维修和航空运营服务的综合能力。早在1987年，中航工业石飞就成立了冀华通用航空公司，进行通用航空飞行作业的运营，包括农林作业、航空探矿、抢险救灾、空中旅游等，是我国通用航空公司中资历较老、作业量位属前列的甲类通用航空公司。2001年，中航工业石飞成立了飞机修理厂，建立了完备的运5/运5B系列飞机维修组织机构和质量保证体系，并于2009年11月20日取得了中国民航华北地区管理局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，现已为国内通用航空公司和航空运动学校大修飞机50余架次，充分发挥了飞机制造厂家的优势，得到了广大飞机用户的信赖和好评。

　　在新基地建设中，公司进行了全产业链的整体规划，既大力发展现有产品和服务，如通用飞机研发制造、通用航空运营和维修服务等，又积极拓展新的发展领域，将飞行员培训等作为重点项目列入发展规划。飞行员培训业务的开展，不仅为以“小鹰”500飞机为主要机种的训练型飞机投入运营提供了条件，更是我国通用航空快速发展、全民航空文化打造的迫切需要。

　　回首40年，在国家型号任务和科研、技改投入极少的情况下，中航工业石飞作为我国通用航空专业化主机生产厂，凭着航空人航空报国的志向、不等不靠和艰苦奋斗的精神以及主动出击的市场意识，在通用航空发展道路上顽强而执着地探索着。

　　2009年全国人大和全国政协涉及通用航空发展的提案和建议就达17件，创历史新高。如今，通用航空的发展已经引起了国家的重视，一些试点地区的空域相继开放，中国通用航空的快速发展已经箭在弦上；2009年11月，河北省省委书记张云川在河北国防科技民用成果展恰会上表示要大力发展河北的通用航空产业。2010年4月，河北省省长陈全国到石家庄通用航空产业基地建设施工现场调研指导时指出，省政府会全力支持中航工业石飞做大做强，为通用航空产业基地建设提供保证；中航工业通飞成立之后，将石家庄通用航空产业基地定位为中国轻小型通用飞机的生产基地和中国通用航空产业的北方基地，并给予石飞资金和政策等多方面的支持。可以说，中航工业石飞占尽天时地利，迎来了大发展的机遇期。

　　2010年，中航工业石飞确立了“小鹰”500飞机批生产交付50架、“海鸥”300飞机研制首飞、石家庄通用航空产业基地建成并实现公司整体搬迁三大任务，制定了公司工业总产值翻一番，目标利润同比增长50.5%的经营计划。

　　尽管任务艰巨而繁重，但在40年风风雨雨中摸爬滚打、一路走来的中航工业石飞人，无比珍惜当前难得的发展机遇。他们深知，企业正在爬坡阶段，翻过山头，映入眼帘的将是更加宽广和辽阔的天地。2010年“三大任务”的完成是公司改变面貌、提高能力、打造一流通用航空企业的重要举措，中航工业石飞将以崭新面貌、全新姿态跨进通用航空发展的快车道，迎接中国通用航空产业的春天。 (来源：新华网综合)