物流园创新运作模式，让“双轮驱动”高效运转

　　5月11日，传化公路港苏州基地正式投入运营。这标志着“传化公路港物流”模式在继杭州、成都成功建设和运营之后落户苏州。而苏州基地也被称为全国公路港的“3.0版本”，这一被誉为物流园区运作的创新样本模式的落成， 将有效助推苏州现代服务业和制造业“双轮驱动”战略的高效运转。

　　物流园区运作的创新样本

　　近年来，苏州结合自身实际做出了一系列战略部署。然而，从“推进经济结构调整和转变增长方式行动计划”到“增强自主创新能力行动计划”直至最新的“三区三城”蓝图，目标却一以贯之：要把创新型经济作为建设先导和支撑，全力打造国内一流的创新型经济发展高地。

　　省委常委、市委书记蒋宏坤说：“苏州第一轮发展依靠乡镇企业，第二轮发展依靠开放型经济，第三轮持续发展的引擎就是科技，动力就是创新。”

　　如何充分发挥创新的动力作用，谋求切实有效的突破？传化公路港模式的形成和成功应该能带给我们一些可供借鉴的意义。

　　20多年前，传化以化工起家，从家用洗涤剂的作坊到工业用添加剂的工厂，随着企业的不断做大，自然也就面临了每一个企业都会碰到的物流问题。“每一个企业都需要把自己产品运出去，把原料运进来，这就是物流。传化的‘物流’一开始也是如此，是为自己服务的第一方物流。”传化集团董事长徐冠巨说。

　　追根溯源，传化最早的运输工具是徐传化的一辆二八型自行车，随后是拖拉机，三卡，再以后是解放牌汽车，成立车队，改组为传化储运公司。在这个过程中，传化发现国内运输业务中绝大部分靠公路运输实现，而公路运输中的绝大部分主要通过两个主体完成：中小物流企业和社会货运车辆。中小物流企业从工商企业得到有货要运的“货源”信息，将其提供给社会货运车辆，再由社会货运车辆将货物运送到目的地。面对着整个中国艰巨的公路运输任务，两大主体却仍处于“散兵游勇”式的经营状态。通过调研，传化得知不只是浙江，整个中国范围内，在城乡结合部分布着大量的以夫妻老婆店形式存在的物流企业。而且社会货运车辆的空载率极高。于是，许多人正费劲脑汁在“红海”中打拼的时候，传化已经开始考虑开拓出一个新的市场领域，即通过建设一个大型公路港口，实现物流资源的集聚，使两大主体能够在平台内进行组织化、标准化、信息化的运营。这样一个构想缔造了“公路港物流模式”，也使得传化物流在新的形式下挖掘了企业发展的新经济增长点。

　　反观苏州的物流行业，前一阶段开放型经济的特点造就了优质的对外物流体系，保税港的发展更是走在了全国的前列。然而，在承担绝大部分城市运输任务的公路运输体系中，却仍旧缺乏一个港口式的现代化物流平台。两大主体也依旧以小、散、乱的状态集聚于传统物流市场。

　　创新型经济发展高地的打造，必然会延伸到作为生产性服务业的物流产业。中国物流与采购联合会副会长戴定一说：振兴传统物流业，首要的就是整合标准服务，实现集约化、标准化、网络化和信息化的运营。正是看到了这一点，苏州市相关政府领导多次前往传化物流萧山基地参观视察，在双方充分的交流和了解后，金阊政府高瞻远瞩地将公路港物流平台作为金阊新城的核心项目引入苏州。

　　蒋宏坤在三城区（平江、沧浪、金阊）调研时，来到了苏州传化物流基地视察，并充分肯定了金阊区政府的这一举措。同时他也进一步提出，三城区在发展中要继续解放思想，提升发展理念。要跳出城去看城区，进一步增强危机意识、竞争意识和发展意识，学习借鉴先进地区的成功经验，开阔眼界，更新视角，大胆探索，先行先试，有效整合资源，充分发挥优势，用思想观念的不断更新推动各项工作的加快发展。

　　苏州物流增添引擎，“双轮驱动”高效运转

　　2008年苏州市物流总额的构成中，工业品物流总额比重最大，达到20706亿元，占社会物流总额的63.64%。目前，随着工业化的发展，制造业越来越多地依赖以物流业为代表的生产性服务业。如果企业在商品流通环节不能有效压缩成本就不可能会有市场竞争优势。

　　尤其是金融危机之后，企业的钱越来越难赚，物流成本就日益引起了制造业企业的关注。苏州市物流商会凌人杰秘书长说：“几千块钱的吸尘器出口之后，纯利润可能只有十几块钱。而运作好物流环节，就有可能多赚好几块钱。企业能不重视吗？”

　　在不断节省物流成本的过程中，制造业企业发现把自己不擅长或没有比较优势的物流业务外包给第三方物流公司运作，集中资源和精力在自己的核心业务上，增强企业的核心竞争能力是最佳的选择。然而，当它们把目光投向传统货运市场时，发现的却是小、散、乱、差的运营场面。在这样的现状下，制造企业不放心将自己的物流业务外包给第三方物流企业，反而自建庞大的车队和物流体系，于是又导致物流成本居高不下。

　　而传化公路港物流平台的出现，很大程度上促进了制造业和物流业的联动。传化物流萧山基地，从2003年开业至今，已经整合集聚了480多家中小物流企业，入港企业平均营业额增长率达到30%左右，已重点引导培育了近100家成长型中小物流企业，产生了3家近亿元物流企业，3家星级物流企业。其中3A级物流企业2家，5A级物流企业1家。苏州传化物流基地能容纳600多家物流企业入驻经营。可以想象，当这600多家物流企业在平台的服务中获得类似萧山的群体性提升后，将能服务于周边3万多家工商企业，这为苏州的城市物流能力带来的就是一种“升级”式的转型。

　　此外，随着基地物流企业对物流服务需求的集聚与整合，将释放出巨量的货运车辆需求，这对社会车辆返程配货将形成强有力的支撑和极大的吸引力。届时，司机只要进入基地的物流信息交易大厅，就可以在瞬间掌握整个平台聚集起的货物信息资源。大厅四周的墙上黑板大小的电子信息屏上将滚动播出发往各地的货物信息、货物品种、所需车辆规格、送货地点，以及发货方的联系电话等等。货车司机来到这里，坐下喝杯茶，然后看看他们希望去的地方，再按照电子屏上的信息打个电话，一切就能搞定。

　　有效培育起中小第三方物流企业，形成集群效应；实现车辆组织化管理，大幅提升公路物流承载能力的传化物流基地，在完成一个最具资源集聚能力与承载力的有形平台的打造后，也串起了一条高效的产业链。凭借其独创的公路港管理服务体系，将“1个基地、600多家第三方物流企业、40万社会车辆、3万家企业”打造成为了一条极具整合创新优势的产业链。

　　一家年销售收入3亿元的制造企业，在将其物流业务外包给入驻传化平台的物流企业后，取消了自己的车队，借助传化开发的专用信息平台，实现了公司供销部门与物流企业的信息直通。到了年底，该企业的老总一算账，运输业务外包之后，运输费用占销售额的比例从原来的6%降到了3.2%。

　　苏州市委市政府提出要坚持先进制造业与现代服务业并举，在坚持发展高端先进制造业，加快构建由苏州特色、支撑未来发展的现代产业体系的基础上，着力构建现代服务业体系。而就物流业而言，要构建的无非是两个层面和一条链：首先，造业企业要树立物流业外包，分工合作的观念；其次，物流运营的主体有能力高品质地完成对制造业企业的物流服务。最终形成二者之间的联动，构建起一条高效的产业链。而在此过程中像传化物流这样的节点性平台，将起到举足轻重的链接与整合作用。