5月23日，官员和搜救者在印度西南卡纳塔克邦的坠机现场调查。新华社/路透
据新华社孟买5月23日电(记者聂云)《印度时报》网站23日报道说，印度搜寻人员在西南部卡纳塔克邦的客机失事现场找到了一个“黑匣子”，将有助于事故原因的调查。
报道说，这个“黑匣子”记录了驾驶舱飞行员与地面空中交通控制台之间的通话内容和舱内发出的各种声音。
目前，有关方面还在寻找失事客机的另外一个“黑匣子”。一旦找到，航空专家将可通过其自动记录的飞行数据全面了解客机失事前的飞行状态。
印度航空公司(印航)23日说，印航正全力做好失事客机遇难者的善后事宜。
印航发言人哈普里特在孟买对媒体说，印度航空公司正竭尽全力为遇难者家属提供帮助，包括为遇难者家属赶赴门格洛尔提供航班。在158具遇难者遗体中，87具已交给遇难者家属。
这位发言人说，由于一些遗体被烧焦难以辨认，一个法医组已从安得拉邦赶赴门格洛尔，将对那些遗体进行DNA检测，以尽快确认身份。
印度航空业乱象遭批 印度客机22日发生空难后，一些航空业专家认为，这场悲剧与印度航空业监管不严有关系。
并非偶然 失事飞机降落的跑道2006年5月建成。印度非盈利机构“环境支持组织”等团体先前提起诉讼，请求法庭下令禁止修建这条跑道，理由是跑道设计不符合国际标准。波音737这类民航客机一旦着陆失误，将没有安全回旋空间。
这些团体说，机场所在位置不适合承担繁重航空飞行任务。机场建在一片高地上，周围建有不少工厂烟囱和垃圾场。垃圾场引来鸟群觅食，对航空安全构成威胁。另外，机场周边地形复杂，一旦客机冲下高地，救援人员难以迅速赶到现场。美国《纽约时报》报道，这起诉讼遭高等法院驳回。
积微成著 印度近年来重大空难少见，上次重大空难发生在2000年。不过，印度客机意外事件多发，其中一些距离灾难咫尺之遥。
《纽约时报》报道，孟买机场去年险些发生3起撞机事件。印度媒体先前报道，安全例行检查几次查到飞行员因喝醉酒无法执行航班的情况。2009年，一名航班乘务人员与飞行员在飞行途中发生争执，危及飞行安全。
航空安全顾问和飞行教练A·兰加纳坦直言，22日这起空难“是必然结果”。“印度航空业安全标准过去6年来一直在下降。”
一名从事航空安全工作的印度高级官员说，印度雷达设施数量不足，只有大型机场才有先进的低能见度着陆引导系统。
印度民航管理局前局长卡努·戈海因2008年4月说，印度有10家商业航空运营商和大约600架飞机，但安全巡视人员严重不足。巡视人员人数后来有所增加，但许多人资质不达标。
训练不严 专家们说，印度在培训空中交通管理员、飞机维修工程师、飞行员、航空安全监管员等专业人员方面不够严格。
国际民用航空组织2006年对印度航空业做安全评估，发现数百起违反安全规定的行为。印度在“技术人员素质和培训”评估项目中得分最低。
前飞行员莫汉·兰加纳坦说，印度获得飞机副驾驶员资格的条件是飞行200小时，有高中学历。相比之下，在美国，飞行1500小时才能获得副驾驶员资格。
一名不愿公开姓名的飞行员说，在一些飞行训练学校，可以花重金买飞行驾照，一些学员甚至雇请他人代自己凑够飞行时数。
印度飞速发展的航空业需要大量飞行员。不过，印度本地学校培养的航空业从业人员仅10%合格。许多运营商雇用外国飞行员。印度政府下令运营商到明年夏季前要用印度籍飞行员取代现有的大约600名外国飞行员。一些专家质疑印度能否在这么短时间内培养出足够的合格飞行员。欧飒(新华社供本报特稿)
来源：北京日报
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