中国完成第21航次大洋科考(图)

图为科考过程中，成功抓取热液硫化物后，科考队员合影。第21航次大洋科考队供图
　　5月28日，完成我国第二十一航次大洋科考任务的“大洋一号”船返回山东青岛母港。300天的大洋发现之旅，科考队有哪些新发现？在茫茫大洋上，遭遇过哪些风险？

　　国产装备成功率非常高

　　记者：本次大洋科考主要取得哪些成果？

　　陶春辉（第二十一航次大洋科考总首席科学家）：首次在大西洋发现热液区，实现了我国在世界三大洋对海底多金属硫化物的发现；首次使用自主研制机器人进行海底调查和取样，使我国成为世界上少数能使用深海机器人进行大洋调查的国家之一；在西南印度洋完成大规模海底地震台阵探测，开创了我国在大洋中脊开展海底地震探测的先河。

　　在这次科考中，我们总共新发现了5个热液区。其中，在大西洋海区发现热液区是一次重大突破——我国对多金属硫化物的发现扩展到了三大洋，而且都是我们独立调查发现的。

　　记者：“大洋一号”船装载了哪些自主研制的高技术装备？

　　陶春辉：在东太平洋赤道附近，我们首次成功使用了自主研制的深海机器人。这个机器人是有缆的，最深能潜3500米。在2700米左右处，机器人发现了一个高26米的罕见的海底黑烟囱（海底热液喷口区），周围有大量热液生物。机器人用机器手抓了7公斤的样品。

　　我们投放的海底地震探测仪，利用40个探测仪器组成了一个台网，算得上是目前世界上最大规模的海底地震成像调查。我们用五六天回收了其中的38个仪器，仪器成功率非常高，最后采集到了海量的海底地震数据。

　　冒着巨浪采集样品

　　记者：在这次跨越三大洋的科考中，你们都经受了哪些考验？

　　甄松刚（“大洋一号”航段船长）：今年，印度洋的海况非常差，对科考的影响比较大。行驶在水深四五千米的印度洋，只要有风就至少会有两三米的浪。最糟糕的时候，我们遭遇过11级大风。

　　在第七航段的西南印度洋海区，当电视抓斗下水后，天气突然变化，风速达到21米/秒。我在驾驶室里操控船只，采用新的作业模式，最后终于冒着风浪，利用电视抓斗抓取到了样品，发现了一个新的海底热液区。大家当时非常高兴，但后来回想起来就后怕。

　　记者：听说号称“定海神针”的动力系统曾经发生过故障？

　　陶春辉：在第四航段，船的动力定位系统出现故障，这等于船失去了“刹车”。我们尝试对船舶进行人工操控来定点测向和定点作业，最终在没有“刹车”的情况下发现了南大西洋黑烟囱，并成功采到硫化物样品。这次科考，我们创造了7天连续发现两个热液区的纪录。这既体现了驾驶员的高超技术，也说明船上的整个体系磨合得很好。

　　自己发豆芽做豆腐

　　记者：队员们在船上的生活条件怎么样？

　　杨刚（科考队员）：单人间和双人间很多都配有卫生间，用上了海水淡化技术，还有洗衣房和船上局域网。卫星电视、卫星电话和电子邮件也拉近了与祖国和亲人之间的距离。

　　陈广喜（“大洋一号”船政委）：一个航段40天，有些晕船厉害的队员一晕就是20天。晕船了不吃也不行，否则就干吐苦水，还得让他们喝水、吃稀粥。一般来说，过了五六天，晕船就好多了。后勤补给还算充足，唯一的困难就是缺乏蔬菜。有的航段没有蔬菜了，就自己发豆芽做豆腐。水果也不是一开始就能供应上，一般要等到航段后半程才补充水果，补充维生素。

　　记者：队员们能吃到可口的饭菜吗？

　　曲培庆（大厨）：早餐有五六种花样，能够一星期不重样。每个航段一般还会包两顿饺子。我一共准备了60个品种的菜谱，换着来做。300多天下来，科考队员们还比较满意。