武汉一公路通车9个月地面变坑洼 每米造价近万

落雁路一段1800米道路变成了“搓板路”，很多车辆只能走起“S”型。

　　一段1800米长的公路，通车才9个月就破损成了“搓板路”。虽几经维修，仍是大坑套小坑，通行车辆被迫走起了“S”型路线。是工程质量，还是规划问题？近日，记者前往东湖风景区落雁路，对这段被戏称为“路脆脆”的道路展开了调查。

　　探访 大货车被逼扭“S”

　　前日上午，记者乘515路公汽从风光村经落雁路驶往青山武东，刚驶过武科大城市学院，就明显感觉公汽颠簸得厉害，尽管司机放慢了车速，但乘客们仍不时左右晃动。

　　落雁路宽约8米左右，路面破损严重，差不多间隔10多米，就会有一大片破损，最严重的地方有深约10厘米的大坑，破损路面一直通到龚家岭的青王公路。过往车辆不得不走“S”型路线以躲避这些坑，由于附近重工企业多，路上有很多大货车，扭起“S”时经常开上对向行驶的车道，险象环生。

　　这条路是武汉火车站通往东湖景区的一条捷径，破损道路也给从武汉站来汉的游客带来影响。

　　据武汉火车站站场综合管理办公室负责人介绍，今年3月起，就不断有乘高铁来的旅客反映，通往东湖景区的落雁路实在太破，特别是下雨天，满路都是积满了泥浆的水凼，实在有损武汉市的旅游形象。

　　回复 道路规划惹的祸

　　东湖风景区管委会有关人士表示，落雁路破损的是武科大城市学院至龚家岭约1800米的一段，它是武汉火车站配套相关工程，按协商结果，改造以铁路部门为建设主体，负责设计、出资和修建。

　　这段路2009年8月底通车，运行3个月后，管委会就曾因道路施工质量和配套设施等问题多次向相关部门去函进行反映，但问题一直没有得到有效解决。

　　对这一说法，武汉市铁路局有关负责人也连连喊冤。该负责人介绍，这段路，是因当地一条乡村公路被征地而修。“去年2月，武汉市发改委确定，这1800米路段由铁路部门负责修建，当时规划的级别还是乡村公路。”

　　“路修好了，与落雁路连通后问题就出来了。”这位负责人称，落雁路其他路段是按二级公路的等级修建的，在混凝土厚度、路面承载重量等方面，要比这1800米的乡村公路高出好几个档次。落雁路重型车辆通行频繁，导致这段路破损严重。

　　“我们曾几次对破损路面进行维修，但每次都管不了多长时间又破烂不堪。”他说。

　　声音 “路脆脆”一万一米？

　　正因为破面破损的状况，铁路部门和东湖风景区管委会对这1800米的路段还没完全交接。

　　住在落雁路旁的村民张老汉说，不管这段路归谁管，我们只期盼能早日修好，能有一条平坦的路出门就行了，“况且，一条路修好才9个月就破成这个样子，也不知是不是‘豆腐渣’工程？”

　　2008年有媒体报道，落雁路改造工程全长约6.3公里，改造投资6100多万元。望着这条破烂不堪的路，张老汉很是感慨：“算下来，落雁路每一米造价接近1万元，但这段路路基不牢固，若是简单维修，过不了多久还会破；要是重修，刚通车还不到一年的路，浪费的钱该谁出？”

　　武汉市铁路局称，这段路不存在工程质量问题。要根治“后遗症”，应该更改这条路的规划等级，但这就必须由地方政府来协商。

　　◇声音

　　我从车站接广州来的朋友去东湖玩，从青王路驶上落雁路就不得不小心翼翼。那段路破得真让我这个武汉人汗颜。

　　——公司老板叶先生

　　落雁路为何就那一段破损严重？那里大货车非常多，一开始就应该规划好，并派人严查超重货车。——公务员李先生

　　◇资料链接

　　按我国《公路工程技术标准》规定，我国公路根据交通量及其使用任务、性质分为五个等级：高速、一级、二级、三级和四级。

　　其中，二级公路的标准为：能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2000-5000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。四级公路的标准为：能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下。而乡村公路则属于等外公路，其承载能力比四级公路更低。