巴西研讨以旧换新 信贷释放中低端购买力

　　里约南部历史最悠久的大商场RIO Sul，出现这样戏剧性的一幕，当记者拿起一双标着9.9元雷亚尔(当地货币,一元约等于四元人民币)的havaianas沙滩拖鞋准备购买时，当地的收银员问是否准备分期付款？

　　巴西的贫富差距很大，低收入者占了总人口的60%，导致商场都采用这种分期付款的方式来促销商品。

　　事实上，金融危机下，随着信贷体系放宽，巴西汽车市场正处在一个高速增长的时期。这使得约16%的巴西消费者能够买得起新车，此前这一比例仅为10%。

　　“巴西未来五年是经济快速增长期，世界杯和奥运会将在这里举行。”6月1日，巴西总统卢拉告诉记者，“巴西目前推行的社会政策主要是倾向中下阶层的救济、扶贫、教育、医疗卫生等的建设。随着经济的发展会带动中下阶层的购买力。”

　　2010年前两个月的数字表明，巴西汽车工业已经恢复到与2007年相似的水平，3月份该国汽车销售涨幅达到10%，全年，巴西这个南美地区最大的经济体有望超过德国，成为全球第四大汽车市场。汽车业咨询公司CSM worldwide的分析师费尔南多·特鲁吉略(Fernando Trujillo)预计，到2016年，巴西的汽车产销量将从2009年的300万辆增至450万辆。

　　6月1日，米其林高级副总裁克莱尔·多兰德-克罗泽尔（Claire Dorland-Clauzel）告诉记者,潜在的市场潜力，是米其林必比登挑战赛选择在巴西举行的重要原因,这是继中国之后,第二个举行必比登挑战赛的发展中国家。

　　而随着市场的恢复，汽车业新一轮的投资，已经闻风而动。

　　再掀投资热

　　“我们的确有点晚了。”米其林南美总裁Jean-Philippe Ollier不得不承认。这个已经进入巴西市场30年的法国轮胎企业，直到现在才做出了进入轿车轮胎领域的计划，将投资4亿美元计划在巴西建造第四家轮胎厂；同时以节约能源为目的的必比登挑战赛，在延误了一年后也如期举行。

　　今年3月份,通用汽车表示，将向位于巴西圣保罗州的两座工厂投资14亿雷亚尔(约合7.8亿美元)，以扩大工厂产能并增加产品阵容。巴西工业产值自2008年9月份以来持续下滑，这使得通用汽车在当地不得不减产50%。但随后由于巴西政府出台减税政策和提供公共贷款，巴西汽车生产得以恢复。巴西已是通用汽车继美国和中国之后的第三大全国性市场。日本本田汽车公司去年开始在巴西国内生产并且销售小型轿车CITY，这是继本田主力车型CIVIC和FIT之后的第三款在巴西当地生产的车型。

　　不久前，福特宣布了一项总额30亿美元的南美地区投资计划。该计划实施时间是今年起至2015年，其中对巴西的投资额比去年11月的计划增加20%，达到25.4亿美元。标致雪铁龙首席执行官菲利普·瓦林近期也宣布，该企业未来3年将在巴西投资8亿美元。韩国现代汽车计划今年9月重启巴西工厂建设项目，该项目去年一度因经济衰退中断。

　　在巴西汽车市场，占有率最高的厂家是大众汽车，其次为菲亚特和通用。跨国汽车巨头对巴西市场十分看好，投资力度屡创新高。“谁都不愿错过这个好机会。”趋势咨询公司经济学家亚历山大·安德拉德说。

　　随着整车业务的发展，福特并不是唯一一家。最近，大众宣布计划在2014年前投资62亿雷亚尔，用于提高产能和产品开发。今年，菲亚特将在巴西和阿根廷投资18亿雷亚尔，标致雪铁龙计划投资9亿雷亚尔。雷诺已承诺将在2010年至2012年间投资10亿雷亚尔。

　　新来者也将加入这个行列，奇瑞(Chery)计划向巴西的一家工厂投资5亿到7亿美元。

　　新能源汽车依然鼓励

　　巴西的潜力已足以让汽车制造商投入大量资源，专门为巴西之类的国家设计汽车。弹性燃料(flex-fuel)发动机既可单独使用乙醇或汽油，也可混合使用两种燃料。配备这种发动机的汽车目前占巴西售出的所有新轻型汽车的近90%。

　　里约街头的加油站，都标有“FLEX”的标志，这是巴西特有的混合燃料。巴西研发乙醇燃料的历史超过30年，目前种植甘蔗的面积超过700万公顷，是世界第二大乙醇生产国和世界第一大出口国，生产乙醇仅次于美国。

　　甘蔗一半用于制糖，一半用于生产乙醇，巴西早些年推出生物能源法，强制规定巴西所有的汽油燃料中都要添加25%的乙醇。为了促进消费者使用乙醇燃料，巴西政府通过行政手段调节标准汽油和标准乙醇的价差，含有25%乙醇的标准汽油价格高达2.4元REAL（当地货币），而标准乙醇的价格仅为1.3元REAL。

　　厂家在巴西推出的所有新车都是双燃料车，可以按照任何比例加入汽油或乙醇，目前使用乙醇作为燃料在巴西已经普及，巴西所有的小型车使用燃料中，50%左右都是乙醇。 巴西总统卢拉告诉记者，冶金工会和汽车工会建议更新巴西的汽车，全国汽车的平均年龄很老了，为了增加就业，减少气体排放，需要更新汽车，在此基础之上，推出了两用车，100%的新车是两用燃料车，优先购买两用车，使乙醇变成巴西能源的重要组成部分。

　　中低端购买力将释放

　　里约热內卢分为南区和北区，其中北区主要以贫民窟为主，而里约的大部分中产阶级和富裕人群都住在南区。

　　南区Ipanema海滩的风光很美，但经常发生劫匪抢劫游客的事，白天游客不能单独行动，晚上沙滩上更是空无一人。里约的黑帮势力很强，很多贫民窟连警察都不敢进去，虽然随着总统倾向中下阶层政策的推行，情况已有所好转，但里约的富人们仍然保持低调，上班路上，几乎看不到一辆豪华车，大都是经济型的小车，当地人告诉记者，里约的富人们都非常低调，不敢显富，豪华车虽然也很多，但只有周末开出去旅游才使用。

　　巴西是金砖四国之一，国际货币基金组织不久前发表报告说，到2014年金砖四国在世界经济总量中所占的比例将高达61%。但巴西的贫富差距很大，巴西三分之一的GDP来自圣保罗，贫穷人口的比例占到60%以上，其中绝对贫穷的人口占20%，而中产阶级的比例并不高，仅30%左右。

　　2008年的经济危机已经过去，巴西的人均GDP从最危机时候的30美元恢复到1000多美元。盖世汽车网CEO陈文凯分析：“巴西汽车市场增长的关键在于信贷体系放宽。”据他介绍，两年前，在巴西贷款购车，利息约为本金的37%，偿还期限一般为36个月。如今，购车贷款利息已经降至本金的25%左右，偿还期限也延长至80个月。这意味着约16%的巴西消费者能够买得起新车，此前这一比例仅为10%。”

　　卢拉透露，他最近正在讨论更新卡车、更新汽车和更新拖拉机的计划，讨论的关键是旧车如何处理，并如何促进更多的消费者购买。

　　对于购买新卡车的消费者，卢拉透露将降低贷款利息，从13．5%降低到4%，把贷款分期到96个月支付，并对法律作了修改规定买了卡车的人可以以卡车作为担保。而政府继2003年提供了3000亿元雷亚尔贷款，又将提供10000亿元雷亚尔，所有的公共汽车需要五年就换，让所有的城市交通都换上新车。同时，巴西政府推出了针对购买新拖拉机10年贷款期两年免偿期和2%利息的促进消费政策，在这一政策的推动下，已销售了2600辆拖拉机。

　　高税收背后的机会

　　汽车工业是巴西的龙头工业，但主要掌握在跨国公司手中。20世纪50年代，巴西靠低工资和优惠合资条件吸引跨国公司前来投资建厂。奔驰、克莱斯勒、通用、大众、菲亚特、福特、丰田等跨国汽车公司相继到巴西投资设厂。

　　巴西汽车工业政策的指导思想是增加就业和税收，政府对外资企业的税收为30%，公司盈利后还要向政府缴纳一定的所得税。因此，巴西的汽车售价较高。比如，在当地较为流行的经济型轿车大众高尔夫(GOL)，售价约合1.5万美元。巴西的车价比较高，一辆新款的卡罗拉，中档配置，价格高达4.8万美元，折合人民币超过30万元，而中国这款车的售价仅二分之一不到。

　　巴西汽车售后市场零部件供应价格也很高。高税收导致价格过高，因此巴西有些地方有汽车零配件供应的“黑市”。

　　巴西是南美税收较重的国家之一，共有各种捐税58种，据一项民间统计，巴西汽车的整个生产过程要收30%-40%的税收。一些零部件公司甚至通过国外进口零部件到巴西生产。某零部件企业曾向记者透露，他们公司的产品在中国生产的成本比巴西大约低40%，从中国运到巴西，扣除运输费和关税后成本仍低25%左右。巴西各种捐税年收入相当于国内生产总值的30％。

　　巴西人对中国汽车和零部件物美价廉较为向往，在巴西，具有明显成本优势的中国零部件产品非常受欢迎。

　　目前，奇瑞在乌拉圭生产的车型已进入巴西市场；长安汽车已进入巴西市场，开始销售，而奇瑞和江淮也在积极准备在巴西建厂。不过，对于中国公司的行动，当地也有很多人担心，性价比较高的中国产品进入巴西市场，会给巴西的汽车工业造成太大压力。