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歼6告别空军 曾经在万米高空击落美侦察机(图)

来源:新京报
2010年06月13日02:16


   技术参数

    航程:1390千米,带副油箱2200千米

  机载武器:3门航炮、空空导弹、炸弹等

  最大挂弹重量:1950千克

  最大起飞重量:8824千克

  作战半径:400-600千米

  空重:5447千克

  翼展:9.04米

  机高:3.89米

  乘员:1人

  从1964年歼-6交付空军使用到1986年停产,歼-6屡立战功,成为我军20世纪60年代到70年代初的主力战斗机。空军军事专家傅前哨甚至用“一个时代的结束”来形容歼-6的隐退。

  本报讯 (记者吴鹏邢世伟)昨日,“老兵”国产歼-6战机正式退出空军编制序列,作为对中国航空工业意义重大的战斗机型,专家将歼-6“退役”,称为代表着一个时代的结束。

  装备空军海军并向国外出口

  歼-6战机是我国自主生产的第一代超音速战机,从1964年首架交付使用,到1986年停产,曾是中国空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、实战中击落敌机最多的国产喷气式超音速战机。

  据悉,这批飞机将在月底前完成就地拆卸工作,地面转运至空军某编余飞机储存中心后组装封存,作为空军编余战斗力继续储备。

  歼-6飞机采用头部进气,后掠翼,正常式布局,具有尺寸少、重量轻、推重比大、机动性好等特点,适用于近距离空战格斗,除装备中国的空军和海军外,还向国外出口。

  歼-6为空军培养两代飞行员

  空军航空兵某团徐星在接受央视采访时说,从1964年歼-6交付空军使用以来到1986年停产,一共生产了4000多架飞机,仅从1964年到1968年这4年期间,歼-6共击落击伤了20多架各型战机,而自己没有一架被击落。

  据悉,上世纪80年代,随着空军新机型的相继服役,“老兵”歼-6从台前逐步退居幕后,转入对新飞行员的培训。歼-6战机为我国空军培养了两代飞行员。

  歼-6退役后,部分将被封存,一部分也将用于博物馆的爱国主义教育。

  身世

  仿前苏联米格-19缩短差距


  资料显示,歼-6型战机是中国沈飞工业公司制造的单座双发超音速战斗机,主要用于国土防空和夺取前线局部制空权,也可执行一定的对地攻击任务。

  歼-6是根据前苏联米格-19仿制和发展的,1958年初开始研制,1960年投入首批生产,1964年,首批歼-6战斗机交付中国空军使用。

  有空军军事专家曾撰文称,由于西方全面技术封锁和禁运,在整个国家实力和航空工业基础全面落后于世界的形势下,新中国利用苏联的技术援助,采取“克隆”仿制的捷径,迅速赶上世界空军的发展步伐。

  他认为,歼-6的问世,使中国主战飞机的性能与美、苏等国的差距缩短为8年左右,而与其他欧洲国家处于同一水平线上。

  战功

  1.75万米高空击落美侦察机


  上世纪60年代,空军部队曾喊出“歼-6万岁”的口号,当时,飞行员能够飞上歼-6是非常自豪的。全空军普及歼-6成了那个时代的进步标志和现象。

  空军军事专家傅前哨说,我国生产的歼-6战机,在刀光剑影中,尽显英雄本色,创造了很多世界第一。

  1964年11月15日,雷达发现海南岛陵水以东170公里处有一架无人机。我军飞行员徐开通驾驶歼-6起飞拦截。歼-6跃升至1.75万米高空,与无人机基本处于同一高度,当距离敌机230米时,徐开通第三次开火,炮弹穿透敌机,“火蜂”侦察机爆炸起火。

  傅前哨说,打无人机的难度是高度大不好打。而正是飞行员和歼-6一起创造了中国空军首次击落美国高空无人驾驶侦察机,这也创造了战斗机首次在平流层击落飞机的纪录。

  性能

  得到国际认可首次出口国外


  1967年6月26日,海南岛文昌县附近上空发现1架美F-4C战斗机。飞行员王桂书和吕纪良驾驶两架歼-6起飞,在高空巡逻待战。F-4C是典型的第二代战斗机,绰号“鬼怪”,是当时美军主力战机。后来在距离“鬼怪”250米时,王桂书三炮齐发,将F-4C右水平尾翼打掉,紧接着赶到的吕纪良再次三炮齐发,将F-4C肢解。

  据不完全统计,从1964年到1970年,空军、海军航空兵共击落20架美制无人机,其中11架是歼-6的杰作。

  傅前哨说,中国产歼-6飞机良好的性能,也得到了其他国家的认可。公开资料显示,1979年5月,中国航空技术进出口公司和埃及空军签订合同,向埃及出口歼-6型飞机44架、歼教6飞机6架等飞机和设备,总成交额为1.67亿美元。这是中国航空工业第一次向国外出口飞机。

  归宿

  可改装为无人攻击机或靶机


  国际试飞员、军事理论专家徐勇凌认为,这几年歼-6已在做渐进性退出,这次完全退出也是很自然的。中国空军装备的歼-6作战飞机在2005年已开始大规模退役,但歼-6系列飞机在空军训练、教学中发挥作用。

  他说,在外国也是将大量的老款飞机保留在训练的一线,这样不仅成本低,而且还能保持训练飞行员技术,这种现象是很正常的。现在歼-6停飞,是因为生产线也已经停产,歼-6的配件也已经停止生产,所以如果还继续作为教练机,成本反而会高,“现在停飞正是恰逢其时。”

  对于歼-6的再利用,傅前哨认为,一部分可以封存,也可拆解进行金属回收,此外可进博物馆,进行爱国主义教育。有专家认为,歼-6低空性能良好,可以改装成无人攻击机或者改装成靶机,这样无人机可以在战时对敌人空防造成压力。靶机则可以提高飞行员的实战能力。

    歼-6简介

  歼-6飞机是我国自主生产的第一代超音速战斗机。歼-6飞机有F-6Ⅰ、F-6Ⅱ、F-6Ⅲ、FT-6(歼教六)、F-6甲等多种改型。

  从1964年交付空军使用到1986年停产,歼-6飞机共生产4000多架,曾是中国空军和海军航空兵装备序列中装备数量最多、服役时间最长、实战中击落敌机最多的国产喷气式超音速战斗机,仅1964年至1968年,就击落击伤20多架各型敌机,创造了全胜而无一损伤的纪录。2006年8月,歼-6飞机整建制退出作战序列。

    讲述

  对于很多空军飞行员来说,歼-6战斗机就像是老朋友。国际试飞员、军事理论专家徐勇凌表示,35岁以上的空军飞行员,对歼-6都有很深的感情。

  中国空军司令许其亮上将曾撰文回忆他对歼-6的感情,他在文中称,他是在歼-6最辉煌的时候当上飞行员的,心里最大的愿望就是能驾驶它为保卫祖国领空而战。从改装到最后一次驾歼-6飞行,与歼-6有着20多年的不解之缘,作为一名老飞行员,为它史诗般的英雄传奇感到骄傲。

  徐勇凌介绍,我们空军这么多年里,飞行员都是从歼-5开始学习飞行。歼-6作为超音速的飞机,第一次上去驾驶的时候,“感觉这个飞机快得多,大得多。”

  他说,那种速度感是歼-5所没有的,“再回到歼-5里面,就好像开着玩具飞机一样!”当时我们很多人都不愿意再回去飞歼-5了。

  不过,歼-6偶尔也会闹一些“脾气”,徐勇凌就说,他有一次飞歼-6的时候,降落扣减速伞没有打开,完全是靠着刹车来减速,“当时如果控制不好,就栽到跑道外的沟里面了。”

  此外,他认为,歼-6虽然速度快,但是在操控性上,比现在的飞机还是要逊色一些。

  本报记者 吴鹏

(责任编辑:徐永刚)
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