来源：大洋网-信息时报
信息时报6月15日报道 珠江黄埔流域是航运集中地，入夜后江岸灯火璀璨，货船也高悬警示灯停靠岸边。而鱼珠码头下游约2公里处的沙场，总有一两艘核载百余吨船只时而熄灯时而开灯，如鬼魅一般趁着夜色从岸边行出百余米到江心后又返航。每次离岸时，船身吃水很深，而在游弋了百余米后船身吃水渐渐变浅。
这些神秘的船只到底在做什么？记者暗访数日终于发现这些船只江中游弋的真正目的：将从全市各地收集来的工地泥浆偷排入珠江。
【6月10日】 货船游江10分钟排完泥浆
6月10日，有市民报料说：广州在建楼盘多，每日打桩出产大量泥浆，都通过槽罐车运至黄埔大道东前进装饰材料城后的沙场不远处囤积，到晚上再借助船只偷排入珠江，每晚倒入珠江的泥浆大约2000吨，长此以往影响航行安全。
10余辆槽罐车频繁进出
当晚10时许，记者一行抵达黄埔大道东前进装饰材料城入口，不到5米宽的路面上有很多泥浆痕迹。据称，这些泥浆都是运送泥浆的槽罐车遗下的。现场，有多辆广西牌照的槽罐车陆续驶进，因槽罐车吨位巨大，路面被压坏严重。记者发现，槽罐车明显经过改装，槽体的末端不是气阀，而是凿出一个向下倾斜的洞口，另有一块铁质钢板可以上下移动，盖住洞口。槽体满是泥浆，夜幕中，能看到“汽车改装厂”字样。
记者尾随一辆槽罐车开出300米后右转进入了一个几千平方米的空地。记者假装问路逗留，发现此处面临珠江。很快，一男子警惕地大喝，禁止记者进入。
游江绕一圈排完泥浆
当晚11时10分许，记者在鱼珠码头租下渔船，大约行驶2公里后，便看到沙场内一艘采沙船高灯悬挂，正在采沙排水。在100多米远处的岸上，影影绰绰可以看见场区有数人在槽罐车后方忙碌。进入场区的槽罐车都停靠在水泥池边，副驾驶室内一男子爬上槽罐车顶部，用铁钩打开槽体的铁盖，露出洞口，泥浆顷刻间喷向池子。不到5分钟，10多吨泥浆就泻完了，司机自行驾车离去。
当晚11时35分许，记者乘渔船绕到采沙船下游。在靠岸处停放着两艘货船，开着探照灯，船上出现多名男子的身影。渔船离其100多米，记者看到货船船身吃水很浅，船头的锚还露出水面。10分钟后，船身吃水线突然下沉，船舷高出水面不足50厘米。
这时，水面突然传来马达声，这艘船开始驶向江心。借着采沙船的灯光，记者发现货船行驶途中船身吃水线渐渐上升。驶离岸边大约150米后，货船掉头，5分钟后驶回岸边，此时船身吃水线已经上升到最初的位置。爆料人称，这艘货船就是偷排泥浆的运泥船，它们就是这样神不知鬼不觉地将泥浆排入珠江的。
记者所乘渔船暴露
当晚11时53分许，又有一艘货船开始驶离岸边。这时，这艘货船上有两个人影正往渔船方向观望。“他们有所警觉了，不要出声。”渔船上的4名记者立即将摄影器材藏起，货船上的人影见记者乘坐的渔船久久不离去，货船立即关闭探照灯。停靠在岸边的货船也跟着关闭了探照灯，岸上随之出现多个人影朝记者这边观望。1分钟后，一艘快艇从岸边驶出，在记者的渔船附近飞驰过去，然后停在采沙船旁边继续观望。
考虑到记者的小船已暴露，为避免冲突，渔民启动渔船加速朝上游驶去。
【6月11日、12日】 暗访惊动货船偷排停止2天
6月11日晚10时许，记者等候在黄埔大道东观察槽罐车运行情况，不时有槽罐车进入。晚上10时24分，一辆车牌号为“桂K U1553”的槽罐车从沙场驶出，记者尾随其后。这辆槽罐车车速非常慢，一路闯红灯。晚上10时50分许，在黄埔大道上又出现3辆类似车辆。晚11时许，槽罐车行驶了30公里后，停在丹水坑路黄埔区与萝岗区交界处的一个工地旁。此处已经停了11辆改装过的槽罐车，工地门口写有“泥尾”字样，但工地内漆黑一片。槽罐车司机聚在一起聊天。直到次日凌晨1时记者离开，槽罐车也没离开。
6月12日下午4时许，记者再次从鱼珠码头租一艘渔船到沙场附近。沙场内囤积泥浆水池被一排1米高的绿化树挡住，只能看到几根管子以及堤坝上黄色泥浆流出的痕迹。沙场内，除了运沙的泥头车进出外，没有其他动静。
晚上10时许，记者再次从鱼珠码头乘渔船抵达沙场附近，江面上一片平静。记者的小船在沙场对面的靠岸处静静等候，一直至13日凌晨零时许记者离开时，也没有再看见运泥浆货船现身。
知情者称，这两天偷排泥浆的货船均没有出现，11日晚记者发现的槽罐车聚集的丹水坑路工地也不是运泥浆的工地，泥浆都是从广州市区运出。
【昨天：6月14日】 一艘货船偷排泥浆被逮正着
停运数天后，狡猾的货船再次行动，并将行动改在了后半夜。昨日凌晨1时许，一辆偷排泥浆的货船刚从岸边驶出，就被广州市海事局黄埔海事处巡航的执法人员逮个正着。
昨日凌晨2时30分许，记者赶到沙场对出流域，黄埔海事处的执法人员已将可疑货船控制，船主正在接受调查。海事执法人员介绍，他们发现可疑货船后立即登船检查。船主见到执法人员登船，慌忙去关上船底的阀门，执法人员迅速对船舱中剩余泥浆进行拍照取证，并暂扣船舶相关证书留待进一步处理。
记者看到，该船的船号是“粤连州货1110 清远港”，货仓长约20米，宽约6米，高约2米。货仓内壁布满了泥浆，底部还留存10厘米深的泥浆，货仓壁上1米多高处有一条分界线，线下泥浆还没有干，线以上的泥浆却是干的，很明显泥浆刚排出不久。在货仓两端各有一个直径约40厘米的洞，阀门用铁链扣住拴在货仓顶部。“这就是偷排泥浆的洞。”执法人员说，这艘货船是一艘非法改装的密底船，打开洞的阀门后，泥浆便倒入了珠江。
船主是一名30多岁的男子，姓曾，其妻子躺在一张睡椅上，见到记者情绪非常激动，“我告诉你，你不要拍我”。船主否认自己有偷排现象，他更辩解称，是下雨导致货仓有泥浆，他是第一次来这运泥浆，之前情况不清楚。男子称，他的船运的泥浆是送到南海丹灶的，行程大约3小时。
黄埔海事处执法人员称，目前相关情况正在调查取证中。届时，将对船主作出相应的处罚，并责令其将船恢复成原貌。
记者首次进入沙场 巨型水池内蓄满泥浆
昨日凌晨4时许，在一艘偷排泥浆的货船被广州海事执法人员截获后，记者租渔船再次来到向货船偷偷输送泥浆的沙场。在沙场靠岸处有个钢筋焊接而成的梯子，记者一行沿此爬上岸，一个长20米、宽15米的水池出现在记者眼前。池内蓄满泥浆。记者用木棍探试，池深约2米，池内全是厚厚的泥块。池子边上有个石棉瓦、木板等搭建的一个棚子，里面放着一大型抽水泵，四五根直径约30厘米的塑料管道连着抽水泵，在绿化树的掩饰下直通珠江。知情人士称，泥浆就是用抽水泵抽到运输船上的，晚上很难发现。
在池子前面有一栋房子，没有开灯，一名穿黑色T恤的男子一直盯住记者等人。3分钟后，男子开始叫喊。随后，一名赤膊男子跑来阻拦记者拍摄。这时，穿黑T恤的男子也跑过来，对着一条黑狗发令“去咬他们”。 记者随即报警，男子才把狗赶走。这名男子自称是沙场的负责人。
偷排一晚收入一两万 专家称处罚太轻导致违法泛滥
将导致珠江江底填高航道变窄，往来船只搁浅
广州正在轰轰烈烈的“全城治水”，而这些偷排队伍却将泥浆倒入珠江，让江水更混浊。记者获悉，工地泥浆本来需要运到白云区指定的填埋场，但工地嫌路程遥远运费高，为了省钱，工地便将泥浆廉价承包给“土方佬”，后者就将泥浆直接排放到珠江。海事部门表示，这样做将使珠江江底填高，珠江航道也越来越浅、越来越窄，导致船舶行驶中搁浅。
记者调查：清洁公司承接泥浆处理有蹊跷
昨日，记者从网上搜索发现，很多清洁公司也承接打桩泥浆处理。记者佯装要处理打桩泥浆，电话联系“广州市畅X管道清疏服务公司”负责人邓先生，他称他的公司在黄埔区，收费按地域划分，市区较贵。如果在黄埔区，按设计立方算，每方收取100元，如果按水方算，每个立方30元。他表示，泥浆处理不用办理排放证，只要挖个池子给他承接就好，泥浆拉走后他们会处理。当记者询问是否倒入珠江时，他不愿多说。
记者了解到，广州市有规定的余泥接纳点设在白云区、南沙区、佛山南海，路途都较远，使得运费高。
知情人士：偷排，建筑商乐得便宜付费
有业内人士表示，工程施工打钻时会产生大量地下水，必须对产生的水和泥浆进行清理。有时候遇到雨水季节，雨水会倒灌低洼的地基，产生的泥浆就会更多。原则上建筑泥浆不得利用船舶输送，所有建筑工地应设置泥浆沉淀池，待泥浆干化后通过车辆外送。但建筑承包商为求多利，简单地将泥浆付费交由他人处理。
“泥浆差不多全部都排入珠江。”一名不愿透露身份的业内人士称，工地一般都将余泥承包给“土方佬”，出了工地，包工头就不管了。而打桩出来的泥浆，“土方佬”用槽罐车运到珠江边上一个秘密的池子里，然后排入珠江。甚至有的工地，当有关部门检查时，淤泥水会经过沉淀，检查人员一走，沉淀后剩下的泥又用水稀释后排入珠江。
城管：泥浆应先干化再运指定填埋场
记者从广州市城管委余泥排放处了解到，工地必须领取《余泥排放证》才能往外运余泥，而领取《余泥排放证》的一个条件是“要有沉降池”。打桩出来的泥浆先放到沉降池沉降，留下的残渣用软袋（塑料袋）打包，然后送到设在白云区的填埋场。余泥排放处有关人士表示，执法部门一直在监管，白天和上半夜暂未发现有将泥浆排放到珠江，可能是下半夜偷排，执法部门接下来将加大力度。
据了解，余泥运出工地后，只要不散漏，监管部门便不会追究其责任，但一旦散漏，每方罚款50元。
海事部门：偷排使江底填高船只搁浅
据黄埔海事处介绍，建筑泥浆倒入珠江的污染可能不大，但对船舶来说存在很大的安全隐患，会导致江底填高，造成过往的船只搁浅。尽管被查获的可疑货船没在航道上偷排泥浆，但也会使得航道越来越窄，造成船舶搁浅。近期，黄埔海事处一直在打击影响交通安全的偷排现象，查处了多艘偷排泥浆的非法船舶，出动海巡船舶20艘次，执法人员52人次。3月25日的水上巡查执法中，黄埔海事处查获了一艘违章装载泥浆的船舶，4月28日又对两艘涉嫌偷倒泥浆的船舶进行了处罚。
“非法偷排船变得更加狡猾。”执法人员表示，一直以来，海事部门加强对水上交通安全的监督管理，对船舶偷倒泥浆等违法行为给予严肃查处，但不可能24小时守住一个点，那些非法船舶就趁机偷排。但要彻底打击偷排现象，仅海事部门的力量是不够的，需要政府多个部门配合，一起行动，加大打击力度。
症结所在：处罚太轻导致违法泛滥
记者了解到，根据《中华人民共和国港口法》规定，禁止向港口水域倾倒泥土、砂石以及违反有关环境保护的法律、法规所规定排放的超过规定标准的有毒、有害物质。未依法向港口行政管理部门报告并经其同意，在港口内进行危险货物的装卸、过驳作业的，由港口行政管理部门责令停止作业，处五千元以上五万元以下罚款。
“5万元的罚款实在是太轻了。”业内人士说，对于施工者而言，违法成本比较低，就会导致违法泛滥。清淤工程动辄几百上千万元，罚款5万元根本不具有震慑力。
对话知情者：“他们一晚就收入一两万”
记者：你知道偷排的情况吗？
知情者：你尽量少打电话给我，这种工地整个广州很多地方都有，好多工地都请泥头车将泥浆拉走。不管从哪里来的，一方按10元来收，通常一部车装30多方，一部车就是300多块，最少都有200多元。这些泥头车不是工地的，也不是公司的，是专门帮人拉泥浆的。一方给10元，人家就会帮你搞掂。我听到他们这样讲，应该是上面有人罩着。
记者：一共有多少辆车？
知情者：挂广州牌照的有十多辆，有近十个老板，广西牌照的也有十多辆。船是租来的。
记者：那些车一晚拉多少方泥浆？
知情者：都有2000方，通常30多方一车，怎样都有5000吨倒入珠江。通常是晚上七八点拉泥浆进来，晚上11点就用船装走倒入珠江。据我所知，他们一晚都有一两万收入。
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