记者 秦杰
我市贷款建设城市道路桥梁隧道车辆通行收费标准听证会昨举行，19名听证会参加人和5名选取的旁听市民与会。
会上公布了拟实行的新武汉城市路桥隧车辆通行收费标准，成本监审人介绍了成本监审报告。据介绍，剔除财政投入的城建资金之后，六桥一隧一路纳入测算的建设资金是141.52亿元，均为借贷资金，还本付息压力巨大。
据了解，依据相关规定，听证会结束以后，市物价部门将按期制作听证报告，修改完善定价方案，连同参加人的笔录一并提交给省定价机关审定。
绝大多数认为
体现了公平和效率原则
绝大多数听证会参加人认为，实行ETC计次收费有充分的法律依据，体现了使用者付费的公平和效率的原则，有利于缓解过江交通的压力、有利于节能减排保护环境、有利于城市路桥建设的良性发展，表示赞成和支持。
来自湖北诚明律师事务所律师钟庆云，作为一名“自行驾车，经常过江”的消费者代表，认为路桥收费不合理，不同意收费。
钟庆云认为，政府为市民生活、工作，提供桥路隧等公共便民设施，是自身的职责和法定义务。作为一名驾车人，较之乘公交车的人提供了更多的的税收，此外，政府在计算成本核算时不够精准，在路桥隧通车后，周边的地价上涨，土地收益被政府拿走。
适当降低年优惠票标准
ETC收费标准是昨日听证会的焦点，其中的矛盾主要集中在次费标准和年优惠票标准上。
大多数听证会参加人认为，次费标准以成本为依据，兼顾了车主的经济承受能力和收费还贷的要求。而且比2002年以前10元的次费标准还要低一点，对次收费标准没有疑义。
然而，也有三位听证会参加人认为，如今的车辆与2002年相比，明显有所增加，拟定的次费收费偏高，建议适当下调。
多数听证会参加人认为，年优惠票考虑到经常使用路桥隧资源的企业、单位、机构和私家车主的经济和心理的承受能力，对此表示认可。
同时，有八位听证会参加人认为，和现行年票相比，年优惠票涨幅偏大，建议适当降低年优惠票标准。
行业代表呼吁更多优惠
陈远凯是一名出租车司机，或许是因为此次改革，未对出租车的路桥收费更改，仍然维持在500元/年的标准，他对该项改革表示赞同。
来自省客集团的代表易文成，尽管认为次票改革比老办法“更合理”，但他同时介绍，根据不完全统计，省客的长途车辆有4800余辆，90%是4类客车，每天需过江的就达到3200辆。
“次票改革必然导致公路客运票价上涨，最终将由乘客负担”，易文成称，希望考虑长途客运的公益性，在年优惠票上给予进一步优惠。
同时，我市目前的机场大巴和高铁大巴，有时车上仅有几个乘客，其运行应属城市公交性质，易文成呼吁按公交政策执行。
另一个行业的代表就是从事货运的高新军，希望对二类车以上的重型车辆给予适当的优惠。
此外，还有三位参加人建议，对短时间内经过白沙洲大桥、长丰桥这两座桥的车辆只收一次费。
免费车辆类型应控制
对于ETC今后的管理，一些听证会参加人也表示出了担心，并提出了许多建议。
对购买年优惠票、车载卡储值应有鼓励预存的措施，对ETC的运作应该人性化操作，给予适当的信用额度，建议方便车主储值，做好ETC日常配套服务工作。
有的建议加大收费征收征管的力度，建议严格控制免费车辆，真正做到应收尽收，降低成本，尽快还清贷款；建议对恶意逃费要加大处罚力度，以真正体现公平。
有的建议收费主体应该在有关部门的监督下，每年公开路桥隧收费的收支情况，增加收费管理的透明度，接受社会的监督。
有的建议继续加大政府对收费项目的财政投入，增强还贷的能力，使收费还贷尽可能的提前结束。
严控“老三桥”通行证发放
对“老三桥”车辆免费通行可能带来的交通拥堵问题，一些听证会参加人建议，有关部门应提出切实可行的解决方案，严格控制对老三桥车辆通行证的发放。
一些听证会参加人建议，要加快过江公共交通系统的建设，为市民提供更多高效价廉物美的公共交通服务。比如，公交专用道网络尽快建成和完善，促使市民能够尽可能选择公交出行；同时，轨道交通的建设也应尽快跟上。
听证会参加人韩利民认为，ETC收费的改革，体现了多用多交，少用少交的原则，但也要考虑车主的承受能力，一些车主上下班必须过江，年票优惠幅度上给予优惠，特别是二类5座，排量在1.6以下的小排量汽车，应给予更大的优惠。
拟实行的新武汉城市路桥隧车辆通行收费标准（单位：元）
40 12300
32 9840
24 7380
12 3690
8 2460
类别 车辆类型 次费标准 年定额费标准 年优惠票标准
一 摩托车 280
二 5座以下轿车、吉普车、
1吨以下微型货车
三 6-19座客车、1吨（含1吨）至
2吨（含2吨）工具车、小货车
四 20-49座客车、2吨-5吨（含
5吨）货车、拖挂车、特种车
五 50座以上客车、5吨-15吨（含
15吨）货车、拖挂车、特种车
六 15吨以上货车、拖挂车、特种车
T 客运出租汽车（的士） 500
(责任编辑：黄珊)
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