套牌车司机曝行业内幕 黑车“保人”月赚10万元

　　“套牌车”司机曝行业内幕 黑车“保人”月赚10万元

　　机场、车站等人多热闹的地方不去，交警多的地方绕道开，车开得规规矩矩、对乘客客客气气，这样的“的哥”在哈尔滨市不多见，但确实存在。“他们都是开‘套牌车’的。”开了多年“套牌车”的陈宇（化名）对车的来源、车牌套用方式、上道运营模式、保护费交纳程序等“套牌车”生存链条了如指掌。

　　“开‘套牌车’心里不踏实，毕竟名不正言不顺，但为了生活只能将就着。”陈宇说，他改变不了这个行业背后的黑幕及交易，他只是想把知道的讲出来，希望出租车行业能变得干净起来。

　　□记者 王健泽

　　A 九成“套牌车”为报废车

　　“‘套牌车’基本都是报废车或者即将报废的车，很少有人买新车套牌用。”陈宇说，按规定，出租车的报废年限为8年，但一些出租车车主提前半年或几个月，就到交警部门将车的档案提出来，进行“营转非”，也就是把车的性质由营运转为非营运。提前提档是不违反规定的。车的身份恢复“自由”后，就会被卖给车贩子或养“套牌车”的车主。一般情况下，一辆即将报废的出租车的价格不超过2万元，而买一台同型号的新车需要10万元左右，九成以上的“套牌车”来自报废或者即将报废的出租车。

　　“车有了，手续也不难弄！”正规出租车上路须具备的营运证、准驾证、监督卡、电子营运证等手续，“套牌车”上一个都不缺。手续来源大体有两种，一种是从正规的出租车上偷来的或者私自伪造的；一种是通过“正规”途径买来的。“养‘套牌车’的人老厉害了！啥都能整来，这可不是一般人能做到的。”陈宇不无钦佩地说。

　　不久前，陈宇开着“套牌车”去外地，被当地交警拦了下来。那名交警觉得他的车有问题，检查了半天却查不出问题在哪，最后只能放行。“我的车虽然是套牌的，但手续都全，而且营运证都是真的，当然查不出毛病来。”对此，陈宇很是得意。

　　通过陈宇的讲述，记者了解到，“套牌车”不但手续齐全，配套设备也很完整，计价器、棚灯一样不少。计价器或是偷来的或是从个人开办的计价器修配厂买来的，1000元一个；棚灯一部分是偷的，一部分是从汽车修配厂买的，60元一套；大架子号是改制的，一般是用很薄的铁板打出一个新的大架子号，然后将其粘贴覆盖到原来的号上，制作费1500元，不是非常懂车的人根本就看不出来，基本可以蒙混过关。

　　在“套牌车”的生存链条中，汽车修配厂起着举足轻重的作用。陈宇强调说：“千万别小瞧汽车修配厂，很多修配厂的老板都不是一般人！”

　　B “保人”年赚百余万元

　　在采访过程中，陈宇反复提到一个词，“保人”。陈宇说，“套牌车”想顺顺当当地在路上跑，必须有“保人”罩着。

　　所谓“保人”，就是车出了事情，可以把事摆平的人。通常的情况是，“保人”自己养多台“套牌车”，再收费罩着社会上的一部分“套牌车”，一旦“套牌车”被查、被扣，他就会出面“平事”。

　　具备什么条件才能当“保人”？“有‘小弟’，黑白两道都有关系，最重要的是得有钱。”陈宇介绍说，“保人”基本上是社会人，多数是“二级流氓”，手下有几个“小弟”跟班。“保人”最擅长的是“通路子”，他们在相关部门有“自己人”、熟人、哥们、朋友，遇到麻烦后，他们就会动用这些关系。但无论他们有多少小弟或者有多么庞大的关系网，最终都必须用钱来维护，钱是所有要素中最关键的。

　　陈宇告诉记者，目前，哈市“套牌车保人”有10多个。每个“保人”最少要罩着五六十辆“套牌车”，多的能罩着近200台车。每辆“套牌车”每月要向“保人”交1500元保护费。按照一个“保人”罩着100辆车计算，那么他每月可收到15万元保护费，而他每月用于疏通关系的费用不会超过5万元，所以一个“保人”一年能净赚超过100万元。

　　陈宇介绍说，在成为“保人”之前，“准保人”会千方百计地寻找途径与相关部门的人搭上关系，然后组织一个饭局，把相关的人找来坐在一起吃顿饭，建立最初的关系。然后，“准保人”就会与这些人保持联系，最终与其形成紧密的利益关系。从最初的认识到变成利益“朋友”，钱是重要的筹码，“保人”每月的5万元疏通费都用在了关系网的维护上。

　　陈宇告诉记者，目前能管到“套牌车”的部门主要有公安、交通、站前综合执法等部门，只要是涉及到的部门，“保人”都会想办法进行疏通，让这些部门中的某个人或某些人成为自己的“朋友”，而疏通的工具就是钱。“保人”疏通、维护这些“朋友”的花费是不同的，根据级别的高低，费用从几千元到上万元不等。

　　这些“疏通费”并不白拿。陈宇说，去年，有关部门进行了一次大型打击黑车行动。在行动开始半个小时前，他开的这台车的“保人”就收到了“朋友”的短信，让他的“套牌车”全收车，开回家或到某个小区躲起来，总之不上路就行。“我们都不上路，他们抓谁去呀？抓到的也都是没有什么背景的小喽啰。”

　　C “套牌车”很“重视”服务

　　“虽然‘套牌车’属于黑车，但在服务质量上与正规的出租车相比没什么区别，甚至比正规车还要好。”陈宇为自己“伸冤”。

　　开“套牌车”的司机有着共同的心理：怕投诉、怕肇事、怕警察，一旦身份暴露会很麻烦，虽然钱能摆平很多事情，但毕竟得花钱，而且有些严重的问题也不是钱能解决的。所以“套牌车”司机在营运过程中会很小心，尽量不违章，避免引起交警的注意，对乘客的态度也很好，怕乘客去投诉。

　　“很多人认为养‘套牌车’会比养正规出租车挣得多，其实两者赚得差不多。”陈宇说，养正规出租车与养“套牌车”的区别是，正规出租车车主每个月向出租车公司交钱，而“套牌车”车主每月向“保人”交钱，两者所交的钱的金额相差不多，“套牌车”车主能省下来的就是最初买车时少花的钱。对于卖手腕子的“套牌车”司机而言更是没什么区别，挣得都是辛苦钱。在整个利益链中，“保人”和“保人”的关系网是最大受益者。

　　陈宇还告诉记者，“套牌车”车主和被套牌的真车车主之间也存在利益关系。“套牌车”车主与真车车主之间私下都有协议：后者允许自己的车牌被套用，但前者每月需给后者500元钱，一直到双方协议期满。倘若前者没有及时给钱，或者在期满后仍然强行套牌，那么后者就会发动周围的朋友上路抓“套牌车”。陈宇强调说，很少存在真车车主被套牌后还蒙在鼓里的事情。“哈尔滨就这么大的地方，‘套牌车’想瞒着真车车主上路，那是不可能的事情。”

　　陈宇表示，并不是“套牌车”车主和真车车主达成协议了，两台车就可以一起上路了，这里同样离不开“保人”。在没有“保人”罩着的情况下，“套牌车”如果上路被扣，即使车主自己有关系能把车弄出来，最起码也得花上一两千元，而车主之前如果向“保人”交保护费，此时“保人”就会出面平事，车主只要另外给“保人”三四百元就可以了。这也是很多“套牌车”车主愿意寻找“保人”庇护的主要原因。

　　D　“套牌车”有四大特征

　　“不去哈站、机场以及出租车停靠点的出租车基本上都是‘套牌车’。”陈宇总结说。“那些地方抓得比较严，‘套牌车’一般不敢去。虽然有‘保人’罩着，可一旦被查或被扣，想让‘保人’出面把车要回来，司机还得额外拿钱，这个费用不在每月1500元的保护费里。原因很简单：明明知道这些地方是禁区还去，那只能自认倒霉了。”陈宇说，在哈市，“套牌车”大多出现在道外区、香坊区、哈西、顾乡等远离市中心的地方，这些地方查处的力度相对较弱，被抓的可能性小。“虽然‘套牌车’的外表没有明显的标志，但它有自己的特征，只有这个行业内部的人才知道。”陈宇说。

　　第一，“套牌车”容易拒载、绕道。如果乘客去哈站、机场等禁区，“套牌车”基本不去，怕被抓，所以会拒载；“套牌车”很多时候绕道是为了避开交警。

　　第二，“套牌车”发票上打出的车牌号与车身的车牌号不符，目的就是不想留下凭证。

　　第三，“套牌车”服务态度好。因为一旦被投诉，管理部门就会根据车牌号找到真正的车主，而真车车主所交的罚款以及误工费用最后都要算到“套牌车”车主身上。也有个别“套牌车”宰客，但不是主流。

　　第四，“套牌车”多数安装“蹦得快”。“蹦得快”并不是一直使用，如果乘客是本地人，司机就会关掉，因为他们担心乘客会因为多花了钱去投诉；如果乘客是不熟悉哈市路况的外地人，“蹦得快”就派上了用场。

　　既然“蹦得快”是可控制的，那么司机是如何操作的？“这里面的学问大着呢，一般人都不知道！”讲到这里，陈宇一脸神秘。通常，“蹦得快”的开关安装在3个地方。一个是挡杆上，有的“套牌车”的挡杆包了一块红布，就是为了遮挡“蹦得快”的开关，司机在挂挡的同时可以控制开关；另一个位置就是方向盘的外环处，通常是在方向盘七、八点钟的位置，司机在操纵方向盘的同时也可控制开关；最后一个位置是方向盘中间，也就是鸣喇叭的部位，司机看似是在按喇叭，其实是在操控“蹦得快”。而购买“蹦得快”也不是难事，个人开的修理计价器的地方就有售，连货带安装需150至200元。

　　记者手记 期待出租车行业尽快干净起来

　　在采访陈宇的过程中，记者最大的感触是震惊：这个行业背后牵扯的部门之多，涉及的人员之众，形成的关系网之复杂让人难以想象。之前也曾听说过关于“套牌车”的种种说法，但直到采访陈宇，才明白“套牌车”的黑幕比之前了解的要复杂得多、黑暗得多。用陈宇的话说：“这里面的水太深了！并不是有关部门不管，但没等检查，消息就传出来了，查了也是徒劳啊！”

　　陈宇一再强调说：“我所说的这些事情都是真实的，提到的这些人也都是存在的，你可以录音留证，也可以去调查，我对我说的话负责。”

　　陈宇向记者透露了众多内幕，记者做了筛选，没有完全写在稿件里。记者认为，给“套牌车”充当保护伞的人毕竟只是少数，多数人还是在努力地让出租车这个行业朝着健康的方向发展！

　　在27日召开的出租车行业整治违法违规打击非法营运动员大会上，哈市交通局局长贾剑涛明确要求，要严查背后的“养车人”，并进行严肃处理。无论是记者本人、出租车司机还是广大的市民都相信，总有那么一天，在相关部门的治理下，出租车行业会变得干净起来。