新华网上海6月29日电(记者 陆文军)记者28日从上海公路部门获悉，目前上海已与江苏、安徽高速公路网络ETC（电子不停车收费方式）联网，试运行效果良好，ETC系统逐步趋于稳定。长三角区域高速公路ETC网络建设将继续提速，预计在今年内，江苏、浙江、安徽、江西、上海等长三角四省一市高速公路网有望实现ETC的互联互通。
跨省区高速公路网络，堪称区域经济发展大动脉。随着长三角区域一体化进程加速，地区经济能级不断提升，近年来区域内高速路网不断扩容，交通流量也不断增大。为了提升长三角高速公路网络效率，缓解跨省区道口拥堵局面，从2008年年底，长三角区域高速公路不停车收费系统开始启动。
电子不停车收费技术是在车辆上安装车载设备，并配合使用国标双界面CPU卡。当车辆进入、驶出高速公路道口时，不必停车、快速通过就能实现自动记录信息、自动扣款。装有车载单元（OBU）的车辆仅用3－5秒就通过了收费道口，免去了以往在收费道口需要停车、交费的过程，通行速度大为提高。
“不久的将来，驾驶员可以一卡通行沪、苏、浙、皖、赣，真正体验ETC的快速便捷。”上海市公路管理处副处长刘钧伟表示，区域路网普及ETC系统，不仅可以大大提高通行效率，加速长三角城市间信息、资源流动速度，而且对于交通低碳化发展具有积极意义。 传统的高速公路人工收费方式（MTC）需要车辆完成减速、怠速排队、缴费、打印通行票据、找零、加速离开的运行过程，收费站经常伴随着大量的拥堵和尾气排放问题。相对传统的人工收费方式而言，电子不停车收费方式下，车辆能以超过20公里／小时的速度通过道口并完成缴费，不仅节约通行时间，还减少车辆的油耗和尾气排放，使道口的通行能力提升4至6倍，是解决高速公路收费口拥堵、节约土地资源和节能减排的有效手段，因此ETC被公认为是一种有效的智能交通手段。
据介绍，为了推进ETC使用的普及率，上海高速公路实行三年内ETC车辆通行费九五折优惠以来，ETC的用户正在稳步增长，ETC交易量也在不断上升。目前，整个高速公路网平均每天总流量约60万辆次，其中ETC的交易量已达到4．8万辆次。有关部门测算，如果平均每天ETC交易量达到整个路网流量20％即12万辆次时，每年ETC交易总量为4380万辆次，这些ETC车辆在进、出高速公路收费站时共计节省燃油143．85万升，减少碳排放2792．9吨，能为节能减排、低碳出行发挥巨大的作用。
“ETC在国外已经非常成熟，对人口密集、交通流量大的都市经济圈有很明显的作用。”区域经济研究专家、上海社科院城市化发展研究中心主任郁鸿胜说，目前长三角地区加上安徽、江西推进高速公路ETC系统互联互通，范围进一步扩大，交通作为经济发展的先导，无疑将大大提升整个区域的经济发展。 郁鸿胜分析，随着近期长三角规划正式落地，区域经济一体化的要求更加强烈，协同发展、同城效应将进一步提速。高速公路ETC跨省市互联，最大的作用是带来了更为便利的区域通行条件，大大减少了滞纳时间，也降低了环境压力，将直接为区域经济圈带来经济效益和生态效益。
据介绍，自上世纪八十年代末起，发达国家便开始采用ETC技术。例如，全日本20％的车辆已经使用这项技术，每天有500万辆次应用ETC技术的车辆通过收费口。
(责任编辑：赵婷)
来源：新华网
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