沪宁城际铁路今日通车 长三角多条线轮酝酿上马

　　7月1日，长三角沪宁城际铁路通车，这条连通上海到南京300公里长的高铁线路，可使两城市在1小时左右贯通。

　　再有三个月，连接上海至杭州的沪杭城际铁路开通。

　　这些是长三角步入高铁时代的开始。即便已经拥有了沪杭高铁，沪浙两地依旧在对沪杭磁悬浮的建设进行深化研究。

　　大上海“双中心”的建设，以及世博的驱动，作为长三角的龙头，江浙两地对接上海的项目轮番出炉，这在高铁的建设方面尤为突出，本报最新获悉，江苏省目前在新规划再建设一条沿江城际铁路。

　　时值沪宁城际铁路“试跑”之际，日前又有消息称，上海和南京间另一条快速铁路——沿江城际铁路计划正在酝酿之中。

　　本报从江苏省铁路办规划处了解到，正在酝酿的沿江铁路计划目前还处于前期的探讨和研究阶段，尚未进入预备可行性研究，而何时进入预可研尚需等待铁道部门的批复。

　　另据本报了解，目前相关部门正在论证建设沿江城际铁路的必要性。该铁路现在的设计时速约为250公里。如果线路获批，沪宁间未来将有沪宁城际、京沪高铁、沪宁线等4条铁路通道，对于常熟、太仓等沿江城市，同样有机会搭上高铁快车。

　　上述江苏铁路办规划处人士表示沿江高铁建设目前尚无法开出时间表，具体的投资金额也要待进入可行性研究阶段之后方才可以讨论，但是该部门正在努力推进这一计划的进程。

　　本报了解，目前，长三角城际交通网规划已经修编完成，铁路网密度将由目前的每平方公里1.5公里，增加到3.07公里，长三角高铁网络正在持续扩容。

　　据悉，2009年国家批准长三角扩大到三省一市，编城际铁路规划时，把安徽省也放了进来。三省一市的城际轨道交通网是全国最大的一个网络，总面积36万平方公里，现在编的规划是6000多公里。包括原来在建、一些新建的。江苏大概有2800多公里。

　　而浙江方面铁路扩容工作也在积极推进当中。记者从浙铁集团了解到，在2015年前该集团将代表浙江省政府与铁道部合作完成温福铁路、甬台温铁路、钱江铁路新桥、宁杭客运专线、杭甬客运专线、沪杭客运专线等总投资近3000亿的23个铁路项目建设投资任务。而这些项目一旦完成，浙江2小时铁路交通圈和长三角1小时城际快速通道将形成。

　　沿江高速铁路

　　事实上，沿江城际铁路是规划中的镇南铁路“升级版”。镇南铁路原路线为从镇江，经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海嘉定南翔。

　　随着长三角地区铁路网的发展，铁路部门与江苏省又计划将此条线路从镇江向西延伸至南京，“升级”后的铁路更名为沪宁沿江城际铁路。不过，值得注意的是，上海和南京间现在已经有沪宁铁路、沪宁城际铁路及京沪高铁3条铁路通道。一旦此条线路获批，沪宁间线路将增至4条。

　　华东师范大学长江流域发展研究院院长徐长乐认为，这一建设计划是具有前瞻性的。“已建的3条线路是"京三角"所必须的架构，而目前来看，这条沿江城际似乎并不是那么迫切。但事实上，设计与现实间存在一定差距，一旦沪宁高铁正式通车，人流量将会不断上升，很有可能会达到饱和，沿江城际有着分流沪宁高铁的作用。”

　　本报了解，3月30日，江苏省铁路办与常州发改委共同组织召开了“沿江城际铁路建设方案征求意见会”，由中铁第四勘察设计院介绍了沿江城际铁路的基本情况，就沿江铁路线路的走向、站位设置与常州市的规划、国土、建设、交通、水利、环保等部门进行商讨。

　　据了解，沿江城际铁路线路预计全长300余公里，设计时速约为250公里。从江苏起，起点站为南京，途经镇江（句容市）、常州（金坛市、武进区、戚墅堰区）、无锡（惠山区、江阴市）、苏州（张家港、常熟、太仓市）等地至上海。

　　这条铁路的前身是规划中的镇南铁路，起自镇江，经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海嘉定南翔。随着长三角铁路网的发展，铁路部门与江苏省修改了镇南铁路的规划，将其从镇江向西延伸至南京，并确定为客货两用。

　　沪宁间已确定有沪宁铁路、沪宁城际铁路（在建）、京沪高铁（在建）3条铁路通道，为什么还要建设第4条快速铁路线？专家认为，现在江阴、张家港、常熟、太仓市沿江大部分地区仅仅依靠高速公路，无法纳入长三角“1－2小时交通圈”，为了避免在长三角加速一体化的经济圈中被边缘化，有建设沿江城际铁路的需求。

　　据悉，按规划，目前沪杭之间的线路定位各有主次，其中京沪高铁：主要承担区域外远距离出行，其运行速度也最快，时速可达350公里；而沪宁城际铁可超过300公里，主要承担区域内旅客运输，共设置了31个车站，首期将建设20余个车站，其他车站预留以后建设。 在沪宁高铁通车之后，已经有的沪宁铁路主要承担货运任务；而沿江城际铁路：连接其他3条铁路线未经过的一些沿江城市，如江阴、张家港、常熟、太仓市等。沿江城际铁路的主要功能便是将这些城市也纳入长三角“1－2小时交通圈”。

　　长三角铁路线投资大跃进

　　据了解，2005年国务院批复了长三角16个城市的城际轨道交通线网规划，但随着长三角范围的扩大，调整规划的要求越加迫切。

　　由铁道部组织的修编工作经过多次征求意见和修改，目前报国家发改委审批的建议稿已经完成。新方案覆盖上海、江苏、浙江和安徽，路网密度将由目前的每百平方公里1.5公里，增加到3.07公里。

　　本报了解，新规划范围扩至沪苏浙皖三省一市，总路网规模达1.04万公里。目标是以上海、南京、杭州、合肥为中心，覆盖长三角所有地级以上城市及城镇，实现主要城市之间和相邻城市之间1至2小时的交通圈。

　　新规划中提出沪苏浙皖还将新建城际铁路6850公里，包括在长江南北岸分别开建南北沿江城际铁路，其中南沿江城铁或将经过常州金坛、溧阳等长三角腹部中小城市。新的路网规模形成后，长三角路网密度将达3.07公里/百平方公里，是全国现有水平的4倍。

　　此前，江苏省交通厅副厅长张晓玲曾表示，目前江苏在建的项目和开展前期工作的项目，都是列入国家中长期路网规划2008年调整版的项目。在国家中长期规划版之外，有些项目还要继续进一步推进。国家发改委发布中长期路网规划时，同时要求全国长三角地区、珠三角地区、环渤海地区等9个地区研究城际客运系统、轨道交通规划。

　　“按照这个要求，我们正在编制长三角地区的城际铁路规划。在这个规划中，比原来中长期路网还有一定线路上的增加。”她表示。

　　在这一次规划中，重点是加强苏北的线网密度，不过，这个规划还没有得到国家发改委的批准，张晓玲坦言“正在积极争取”。

　　据省铁路办相关人士介绍，对江苏来说，调整的最大变化主要是增加了苏北地区的城际铁路，如徐州—连云港、徐州—盐城—海安城际铁路都是新增的。但从密度上看，苏南经济发达地区的路网最密集。根据规划，今后该省境内铁路网将覆盖所有地级市及大部分县级市，以及以上城市和地区较为重要的镇。

　　浙江铁路集团董事长余健尔曾向本报透露，到2015年，浙江的铁路运行里程将超过2700公里，铁路出省通道将从3个增加到16个，浙江铁路2小时交通圈和长三角1小时城际快速通道将建成并完善。

　　长三角高铁网，正改变着这一富庶经济区的经济地理格局，也在重塑着整个中国乃至整个世界的经济地理格局。