沪宁高铁今日正式投运 大多数旅客希望保留慢车

高铁虹桥站交通方式一览 许青天 制图

　　本报记者王志彦

　　沪宁高速铁路今天将正式投运，华东地区从此迎来“高铁时代”。高铁就像一匹疾驰的骏马，给该地区原有的交通布局带来了新变数。300公里沪宁线，高铁能否一统天下？普通列车、民航和长途客运又将如何应对新挑战？

　　铁路内战：旅客呼吁留慢车

　　根据已经公布的计划，沪宁高铁开通初期每天将开行120对列车，其中时速达300公里以上的高速动车组列车共有98对 （其中18对为高峰日开行）。与此同时，老沪宁线上还将开行时速为200公里至250公里的普通动车组列车以及其他普快、特快列车。

　　与其他列车相比，高铁在速度上无疑具有绝对优势。上海至南京的高铁最短运行时间只需73分钟，而普通动车组列车的运行时间一般都在2个半小时左右，即使是停站最少的列车全程运行也要2小时12分钟，比高铁整整慢了1个小时。而其他普快、特快列车在速度上更不能与高铁“搭脉”，这些车运行时间一般都在3小时以上，有的甚至达到5小时。

　　应该说，高铁非常适合商务人士出行，因为这部分旅客一般比较看重时间成本。根据核准的票价，高速动车组列车上海至南京全程票价为：二等座146元，一等座233元。这个价格与普通动车组列车相比，分别上浮了56.9%和108%，与普快、特快等其他列车相比更是高出许多，比如T7776次特快列车上海至南京的硬座票价为47元，而最便宜的1462次绿皮车的硬座票价为24元。

　　面对明显的速度优势和不菲的票价，大多数旅客希望铁路部门能顾及不同层次的需求，在开行高铁的同时，也保留一部分价格低廉、受旅客欢迎的慢车。

　　空地大战：民航转型不可免

　　除了铁路内战外，隆隆驶来的高铁还将引发一场不可避免的空地大战。

　　目前沪宁航线上，东航每天运营一个往返航班。沪宁高铁开通后，该航班命运将扑朔迷离。沪宁航班单程票价为320元，比高铁VIP座位还贵几十元。从时间上看，上海至南京的航班每天晚上21：20从浦东机场起飞，22点抵达禄口机场，单程飞行时间约40分钟。尽管运行时间比高铁短，但由于机场离市区较远，路上时间加上候机，安检时间，再考虑到飞机有延误、取消等可能性，在高铁面前，民航的优势可谓荡然无存。

　　面对新一轮竞争，民航改革势在必行。据悉，目前东航已将沪宁航线定位为中转线，主要为东航在浦东的国际航线接驳长三角旅客，只要购买了东航国际航线机票的旅客，甚至可以免费获得一张沪宁航线的机票。此外，东航还将设计一系列长三角一体化产品。比如，今后上海、杭州、南京、宁波等4个城市的航班，只要目的地相同，航班均可以互换，不用签转、连续乘坐，来上海参观世博会的旅客可在长三角地区随意走动，并就近搭乘东航的航班。

　　地面暗战：长途客运盼翻身

　　高铁对长途客运又影响几何？出人意料的是，高铁的开行非但没有击垮对方，反而让客运企业看到了翻身的机会。

　　上海长途客运总站站长张永斌告诉记者，2007年沪宁间首次开行普通动车组列车时，长途客运确实受到了一定的冲击。当时，上海至南京的班次，一度从每天20班左右，锐减至五六班。而这一次，却来了机会。原来，高铁开行后，上海站所有终点为南京的动车组都被取消，只留部分经停南京的过路动车组和一些慢车，这意味着住在上海东北部的市民必须横跨整个市区去虹桥火车站坐车，相对来说，长途客运总站的位置则比较有利。目前上海到南京豪华客车的基本票价是100元。据张永斌介绍，目前总站已做好准备，随时可以针对客流情况，增开沪宁长途客车。