春秋航空首飞国际航线

　　中广网北京7月28日消息（记者柴华 陆敏）据中国之声《新闻晚高峰》16时35分消息，今天，春秋航空开通的上海浦东至日本茨城航线实现首飞，这是中国民营航空公司开通的第一条国际航线。没有定期航线航权，只能包机飞行，春秋航空借道出海折射出国内民营航空的集体海外冲动。

　　民营航空们为何如此跃跃欲试？作为业界廉价航空的典型代表，春秋航空的国际之路依然从低价开始，老办法能不能复制出新效应？民营航空的国际生存空间又在哪里呢？

　　曾经被称为“无底洞”的国际航线，近几年摇身一变成了各家航空公司争夺的制高点。今天，春秋航空开通的首条国际航线上海浦东至日本茨城的包机航线顺利首飞，这也是我国第一家民营航空“走出国门”。

　　春秋航空此前宣布，今天开通的上海浦东至日本茨城包机航班，8月中旬前的航班机票几乎全部售罄。而记者致电携程网了解到，目前仅有部分余票可供销售，能订到最早的机票也要到8月7号。

　　根据从携程网了解到的消息，目前春秋航空飞日本茨城的机票，含税来回仅需3470元，单程1810元。茨城距离东京80公里，算上三四百日元的机场大巴，如果是搭乘春秋航空的飞机，从上海飞东京总计需要大约1900元。而从上海飞往东京，目前最低票价为东方航空打出的1990元，中国国航和日本航空都需要至少2350元，这还没算上机场建设费和燃油附加税。如此看来，费用的优惠还是比较明显的。中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示，这种策略的确可能在国际竞争中奏效：

　　“将来它对个人的价格究竟便宜多少,完全取决于这个价格.如果这个便宜的价格远远超越于地面繁琐所带来的成本付出的话，肯定很多消费者还是愿意选择这种出行方式的，因为毕竟国际线的价格相对来说是很高的。”

　　不过邹建军同时表示，这种策略难以复制到其他民营航空企业：

　　“春秋永远都只是一个特例。如果依靠春秋这样开一条国际线来做一个示范效应的话是很难的，因为现在看，春秋的国际线飞不了东京的成田和羽田，只是飞茨城，这是一个很二线的机场。如果没有低端的定位，也没有旅行社的地接，那么飞二线机场会面临很多困难，地面交通怎么办，让奥凯和吉祥这样飞的可能性不太大。”

　　尽管没有定期航权，只能包机往返，春秋航空还是赶在其他民营航空公司之前迈出了国际化的第一步。新闻发言人张武安：“我们就把自己的眼光放到国际。从筹建伊始就一直在为国际化做准备。飞国际航线只是国际化战略中的一项。我们现在只能说近期的，我们首先要把茨城航线飞好。这条航线飞好了以后，我们才能把我们的经验和模式复制到其他航线。”

　　此前的3月份，吉祥航空也曾表示将开国际航线。首都航空综合管理部总经理宁志群在采访中也表达的同样的愿望：“对于航空公司来讲，开国际航线就相当于是一个高考，是对航空公司的经营能力和市场的组织能力一个很大的考验。对于航空公司而言，飞得更远一直是航空公司的目标。

　　他表示首都航空也有这样的打算。

　　与此同时，三大航空集团也在秣马厉兵：中国南方航空总经理谭万庚宣布，到2015年，南航从广州始发的国际航线将从每周单程194班增加到496班，增幅超过150%；而中国国际航空董秘黄斌则确认，国航打算在宽体飞机的引进上做文章。这些机型无疑最终会为国际航线服务。显然各家航空公司都在各显神通，国际航线市场已然成为“香饽饽”。

　　中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军道出了国际航线热背后，民营航空业生存之忧：“现在不仅仅是民营航空公司，是所有的航空公司都想进入国际市场去拼搏。因为随着国内需求的增长，相比较而言，我们航空公司运力的增长也是很快的。在这样的过程中，国内的竞争实际上是日趋激烈的，这是一个方面。

　　另外一个方面， 高铁的大面积建设并且很快成网。我们可以看从2012年底到2013年，它的网络是完全构成了。在这样过程中，对于我们的航空公司来说，国内市场传统的一些可能相对来说收益比较高的一些短途航线可能将来就没有了，只有朝两个方向发展，一个是国内长航线的发展，另一个是国际航线的市场开拓和发展。

　　从春秋和吉祥来看，他们现在选择进入国际市场实际上是直接进入东北亚也就是日韩市场。这两个市场是我们国内的航空公司在国际航线上去竞争相对成熟而且也是营运能力比较强的两个市场。这些民营航空公司最后之所以也在往外寻找这样一个出路，这也是国内竞争直接导致的一个结果。”