沪宁高铁问题多 乘客错过一班车要等2小时(图)

6月25日，动车组列车正驶过新建成的上海西站站台。当日，上海西站交通枢纽举行启用仪式。张栋 早报资料

　　沪宁高铁离公交化还有多远

　　作者 早报记者 顾文剑 史寅昇 蒋睿

    沪宁高铁运营至今，已近一月。伴随着高铁时代而至的，有人们被改变的生活方式，也有改革必然伴随的争议与阵痛。“高铁速度”究竟有多快？车站与班次的设置是否合理？高铁的.. 花桥站一天一班车进出8人 沪宁高铁离公交化还有多远

　　实习生 张姗

　　“沪宁城际高铁自7月1日开行以来，到昨天一共运送了453万人次，日均运送16.8万。80对动车组每天运送的是13.6万人次，上座率是121.7%。既有的沪宁线上座率是124%。” ——铁道部运输局综合部主任李军28日发布会上透露

　　6月25日，动车组列车正驶过新建成的上海西站站台。当日，上海西站交通枢纽举行启用仪式。张栋 早报资料

　　沪宁高铁运营至今，已近一月。伴随着高铁时代而至的，有人们被改变的生活方式，也有改革必然伴随的争议与阵痛。“高铁速度”究竟有多快？车站与班次的设置是否合理？高铁的设施是否齐备？我们带着问题，开始一段无砟钢轨上的旅程。

　　第一站：上海-苏州

　　出站有点难 一个步骤不对就卡住

　　一个普通的周六，记者在上海火车站乘上了开往苏州的G7254次。

　　记者身边坐着一位年轻的母亲，她带着孩子去苏州探亲。“现在比原来坐动车贵了一倍多，而且二等票很难买。”

　　31分钟的旅程中包括一次停站。但即便如此，高铁的速度仍比36分钟的直达动车要快。然而，当我们在10点17分准时到站时，出站这一步骤却成了阻碍。

　　虽然有7台出站闸机，但由于不少旅客对闸机的使用还有些陌生，出站口积压了大批旅客。记者出站时，时间已经指向10点30分。

　　事实上，在各地的高铁车站，旅客们听到的最多的就是这样一段广播：“一人一票，右手持票，车票正面向上，插入右侧亮灯的读票口，从闸机上方出票口拿取车票。”若是一切顺利，整个出站流程在几秒钟内就能完成。但只要其中的任何一个步骤没有做对，便会出现“无效票”或“非法闯门”的现象。即使有两名工作人员在旁指导，大量旅客的出站仍显得艰难。

　　第二站：苏州-无锡

　　只需14分钟 错过一班却要等2小时

　　随着苏州站整体改建工程进入收尾阶段，老苏州站一侧的站房已被围栏围起，暂停使用。不少骑着助动车的载客者徘徊在老苏州站外，将不慎走到老苏州站的旅客以每人5元的价格驳运到新站。

　　修葺一新、冷气开放的高铁售票厅内，每条队伍里排着四五个人。

　　第三站：无锡-戚墅堰

　　每天停7趟 进出站旅客都是个位数

　　自无锡的高铁车站出来，便能看到无锡火车站新、老客站中间夹着两条铁路线。由于铁路自两个客站之间穿过，旅客往来需通过公交车接驳。

　　在高铁车站内，一块放置在明显位置的指示牌介绍：车站售票系统在更新中，部分已售车票票面“南广场进站”、“北广场进站”字样尚未标明。指示牌标明，所有G字头列车及D3001、D3005等18趟上海（虹桥）发往合肥、六安、武昌、汉口的往返列车均在北广场进站，其他所有车次在南广场进站。但是，若有乘客手持南广场上车的车票，在此处看到这张告示时，意味着他已经走错路了。

　　所幸，记者的无锡之行十分顺利。在购票处，几乎没有排队，便买到了下午4点41分前往常州戚墅堰站的车票。

　　戚墅堰站是早报记者曾经探访过的一座车站。当时，记者以《一个小站的百年重生》为题，介绍了这座车站。“中小城镇的居民搭上了铁路的快速通道。”这是当时常见的认识。而此刻，戚墅堰站的情况又如何呢？

　　目前，戚墅堰每天的停车班次是7趟，2趟往上海方向，5趟往南京方向。记者下车时，进出站的旅客都是个位数。尽管人数不多，但站台上的客运员依然认为，戚墅堰站很有必要：“这是开发常州的东大门，总要慢慢来。”

　　当晚7点08分，记者从戚墅堰出发前往南京，以体验南京-上海的直达列车，抵达南京已是晚上8点02分。

　　第四站：南京-上海

　　速度确实快 下车后还要折腾1小时

　　次日下午5点，记者搭乘G7115次列车，从南京直达上海，73分钟，票价146元。

　　高铁的速度在直达车上体现无遗，车内电子显示屏上350公里的时速令人兴奋。对于不少旅客来说，这趟曾经耗时数个小时的旅程，现在只需不到一部电影的时间。18时13分，列车正点到达虹桥火车站。

　　唯一不尽如人意的，便是这部直达车停靠在虹桥火车站。对于部分要在虹桥机场乘坐国际航班的旅客而言，火车和飞机零换乘，的确是个不错的主意。但对于习惯了在市区乘车的旅客们来说，虹桥火车站仍不是旅程的终点。

　　大部分旅客会选择直通市中心的轨交2号线。由于部分2号线列车并不到达虹桥火车站，从虹桥火车站向市区发车的轨交间隔通常为10分钟左右。记者注意到，旅客们虽然带着大小行李一拥而上，但仍有几位乘客在关门警示灯亮时未能挤进车厢。

　　当记者乘坐2号线抵达中山公园时，已是晚上7点20分。而目前，上海火车站与南京间的动车用时在2小时至2个半小时之间。以市内交通的方便而论，上海火车站显然具有优势。一名不愿透露姓名的旅客在与记者聊天时表示：“一个小时高铁，一个小时地铁，还是两个小时。”

　　与之相比，半露天的临时售票处人头攒动。由于发售开往全国各地的车票，这里的每条队伍都有近20人排队。12点左右，记者排在队伍中试图买一张当日下午返回上海的车票，但售票处所能提供的唯一选项是运行1小时34分、从苏州至上海南的K469次列车，而且没有座位。

　　相对而言，购买从苏州往无锡方向的高铁车票更加容易一些。但记者在购票时发现，下午1点24分发车的G7158次之后，下一班有票的班次要等到5点23分发车。从苏州到无锡，乘高铁只需14分钟时间。与不到一刻钟的列车运营时间相比，若是错过了G7158次，便意味着旅客要在火车站内等候4小时。与之相比，苏州到无锡的大巴每15至30分钟一班，每班开行45分钟，这可能会成为错过高铁的旅客们的选择。