南京建设地铁三号线 避开夫子庙文物埋藏区

　　南京是一座拥有2400年历史的古城，文物保护与城市建设之间的矛盾尤为明显。地铁二号线建设时就与六处文物“相遇”，为了护住这些“宝贝”，地铁与文物部门“联手”找出了平衡点。如今，地铁三号线又将贯穿南京中心区域，沿线将遇到20多个文物点，其中不乏全国重点文保单位明城墙、国民政府考试院旧址等，而地下，三号线将穿越1600多年前古南京“心脏”台城遗址……如何避让文物又要现代文明？记者了解到，地铁三号线年底开工，开工前两个月，文物考古部门将进场考古发掘。

　　快报记者 毛丽萍 胡玉梅

　　避开夫子庙文物埋藏区

　　夫子庙站站点东移

　　地铁三号线连接江北、主城和东山，途经浦口、下关、鼓楼、玄武、白下、秦淮、雨花台、江宁等8个行政区，贯穿南京市城市中心区域。它起始于江北浦口区京沪普铁林场站，向东南方以高架形式跨越朱家河，而后转为地下，向东延规划中心大道行进，在火炬南路路口设火炬南路站，下穿宁六公路……进入主城后，三号线将设新庄站、市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站等29个站点。

　　“地铁线路的走向，不是我们想怎么走就怎么走的，在敲定规划方案之前，我们就开始征求文物部门的意见。南京这座城市文化底蕴太丰富了，地铁线路既要便民又要避让文物，尤其是重要的文物埋藏区。”地铁建设部门负责人介绍说。

　　受地铁部门的邀请，南京市博物馆考古部对预定的三号线线路可能会和哪些文物遭遇，进行了一次勘探，而后给地铁部门提交了意见。“选择线路上，我们都尽量避让重要文物。”南京市文物局一位和地铁接洽的负责人说，地铁在线路走向、站点设置上，充分听取了文物部门的意见。“这么多的站点中，当时我们最担忧的是夫子庙，夫子庙一带从六朝起就非常繁华，乌衣巷、江南贡院、大成殿等都是历史遗留下来的，它们见证了古代南京的繁盛。如果要在夫子庙中心地带设站点，那势必大面积扰动夫子庙地面和地下，恐怕对文物保护不利。”

　　如何避开这个古代商业中心地带？经过文物和地铁双方思量再三，最终决定，站点东移。“夫子庙站原本是在最繁华的中心地段上，现在改到了平江府路上。”

　　穿越众多文保单位

　　施工过程全程监控

　　三号线线路比较长，尽管地铁、文物部门已经选择了文物点相对少的路线，但这一路上，还是不免和文物遭遇。

　　一位专家介绍说，这涉及到一座皇宫遗址，即建康宫城遗址；二片历史街区，即太平南路历史街区、夫子庙历史街区；三道城墙，即玄武湖段明城墙基、浮桥段南唐城墙基、雨花门段明城墙基；三片民国建筑群，即考试院、中央大学、总统府；五条古河道，即珍珠河、杨吴城壕、运渎、内秦淮、外秦淮……南京市文物局文物处处长衣志强说，地铁三号线路经的文物点有二三十处，其中还有全国重点文保单位明城墙和国民政府考试院旧址等。

　　地铁三号线将在玄武湖、雨花门处从明城墙底下穿过，南京市博物馆研究员王志高说，地铁穿越明城墙主要要防止“伤”到墙基。明城墙的墙基浅的只有5米，深的有10多米，如果地铁从城墙底下路过一定要深挖，不然会“震”到600多岁的明城墙。对此，南京建设部门负责人笑道，地铁二号线就穿越了多处城墙，他们已经有相当的经验，因此，三号线路过玄武湖都是从湖底穿过，不会和明城墙墙基有任何交集。

　　除了明城墙，就是众多的民国建筑。其中，市政府站涉及了国民政府考试院旧址（北京东路41、43号）以及和平公园钟楼，其中现在的市政府大院就是国民政府考试院旧址，是全国重点文保单位；而和平公园的钟楼虽然只有70来岁，但因为有历史有故事，被认定为南京重要近现代建筑；夫子庙站涉及了上海商业储蓄银行旧址（建康路145号）、南京邮电局（建康路110号）……而沿途，地铁和文物点也“亲密”接触，比如：南京城墙台城段、中南银行南京分行旧址（白下路155号）、鹫峰寺等。

　　这么多的地面文物点该如何保护？据了解，地铁与文物部门签订了协议，即在地铁施工开始，就对涉及的文物进行全程监测，有的文物还要请结构、文物、爆破专家一起到现场探视，给出良方。“进行监控，主要是防止地铁施工过程中造成地面沉降，影响到这些文物。”

　　遭遇古南京“心脏”

　　往深处挖不破坏台城遗址

　　三号线从太平南路一直迤逦向北，到大行宫处可和地铁二号线换乘。南京市博物馆研究员王志高说，先期的考古勘探中发现途经这段的地下文物埋藏最为丰富，也最重要。为啥？这段路线在城南段，经过了明代商业繁华区，而太平南路又进入了1600年前的南京心脏——六朝时期，建康都城和皇宫“台城”都在这区域。

　　经过几年的考古发掘，南京市博物馆已经摸出了六朝皇宫的东西南北区域，它东到黄埔路，西到洪武北路，南到游府西街，北到北京东路、四牌楼附近。南京称六朝古都，但六朝遗迹都几乎在地下，最最核心的就是它的皇宫和都城，六朝是一个风华绝代的时代，当时的建筑、马路都相当超群。“如果施工太浅，恐怕对古南京"心脏"扰动太大，一旦破坏了，就没有了。”专家提醒说，六朝的文化层一般是地下5米左右。如果地铁穿越其间，一定要往深处跑。

　　对此，地铁建设部门相关负责人说，这一点不用担忧，因为地铁都是从15米以下穿过。这一点不“伤”及建康都城遗址的文化层。至于地铁将遭遇的地下文物，按照《文物法》，在地铁施工前2个月，会给文物部门预留考古发掘时间。

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　　为抗震，下马坊穿上“铁布衫”

　　地铁二号线是一条东西向的“地下动脉”，穿过中山门后，经孝陵卫到马群，也不可避免地与下马坊打起了“照面”。由于孝陵卫站一开始离下马坊很近，怕伤及世界文化遗产，孝陵卫站特意向东迁移了。同时，中山门外几个站点全设的是地下站，原地面站钟灵街站也改为地下。昨天，地铁建设部门透露，当时城东几站采用的都是爆破作业，为了防止下马坊“震伤”，他们还特意对它进行了加固，穿上了“铁布衫”。

　　据介绍，下马坊作为整个明孝陵的起点，至今还保存着三组石刻：下马坊、禁约碑、神烈山碑。地铁二号线下马坊站建设时，南京市文物局与中山陵园管理局联合地铁部门对这些石刻进行了加固保护。“首先用槽钢、工字钢对石刻进行现场加固，根据石刻的立体形状用钢材料进行包裹，框架式加固，用橡胶皮、木块垫实。”地铁相关负责人透露，“经过保护之后，这些文物在地铁爆破施工中毫发无损，一点都没受伤。” (来源：现代快报)