千只信鸽飞越乌鲁木齐机场上空 成飞机天敌(图)

大型鸟类和燕子等群飞鸟类是危害飞行安全的首要危害。亚心网记者 张万德摄

　　亚心网讯(记者 贺岩 通讯员 唐巨 张军）8月每天平均1000多只信鸽飞越乌鲁木齐国际机场净空区域，这一数据刷新了历史“记录”，信鸽已成为乌鲁木齐国际机场起降飞机的头号“天敌”。

    17日，记者从乌鲁木齐国际机场统计数据中看到，今年4月至7月有15000多只信鸽飞越机场上空，而进入8月，信鸽飞越机场净空比平常增加了一倍，严重威胁航班起降安全。

　　新疆机场集团相关负责人介绍，乌鲁木齐国际机场位于市区西北角，南面有天山山脉、东面有博格达峰，长期以来各区信鸽协会都把信鸽训放、比赛选在天山北坡312国道沿线，导致大量信鸽归巢时必须飞越机场上空。而目前乌鲁木齐国际机场日起降航班达300多架次，信鸽与飞机的矛盾突出。

　　为此，该机场在每天7时至11时30分航班高峰期间，增加12名驱鸟工作人员，但防范效果并不理想。

　　据了解，今年4月14日，乌鲁木齐-喀什航班在乌鲁木齐国际机场起飞过程中遭鸽群撞击，造成飞机部件损坏，当班飞机不能执行后续航班的飞行任务，飞机的直接损失达几十万元。

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　　多措施整治确保航空安全

　　长期以来，乌鲁木齐国际机场为降低鸟击飞机风险，投入很大人力、物力。鉴于驱除鸟类必须从生态环境入手，机场清除了飞行区内鸟类栖息的树木、杂草，定期在飞行区草地投放喷洒除虫剂，对水源进行覆盖或填埋，并尽量减少昆虫的数量，以降低鸟类在机场飞行区内停留可能性。

　　同时，机场还成立了驱鸟分队，用猎枪、礼花炮、粘鸟网、煤气炮、假人和猛禽标本或模型等设备驱鸟，这些驱鸟设施均以跑道为中心线分布于两侧，加上驱鸟车、观察员不间断地巡逻，形成了一个立体交叉、声形结合的驱鸟区域，基本能防范本场留鸟和途经候鸟等野生鸟类。

　　《中华人民共和国民用航空法》第五十八条规定，禁止在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内从事饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体的活动。

　　继续阅读：鸟击危害属A类航空灾难

　　新疆机场集团航空安全运行监察部安全主管毕晓东介绍，本月下旬，机场相关部门工作人员到机场周边的信鸽工棚再次进行信鸽训放对航空器危害的宣传，专门印刷了一些信鸽放训对航空器危害宣传单，发送到周边的信鸽工棚。

　　据介绍，今年6月30日，由自治区安全生产监督管理局牵头组织，自治区体育局以及下设信鸽协会、新疆机场集团等召开座谈会，形成了“关于防止信鸽训放对航空器造成危险的会议纪要”，纪要明确由自治区体育局形成一个文件，文件主要对新疆有机场的地州市关于信鸽训放和比赛的要求，比如涉及信鸽训放路径设置以及工棚设置等作出要求，同时要求凡有机场的地州市的信鸽协会要同当地机场管理机构建立协调机制，比如：有信鸽比赛活动要提前同当地机场管理机构进行协商，目前这个文件还在制定当中，同时在该文件的基础上还将制定落实文件的实施细则。

　　据介绍，7月2日，自治区信鸽协会下发了《关于落实机场集团信鸽放养与民用航空器飞行安全座谈会》的紧急通知，要求各地州市信鸽协会停止一切在机场净空保护区及周边进行信鸽放训及竞赛活动。

　　鸟击危害属A类航空灾难

　　“鸟击防范是目前飞行安全最难控制、且危害最严重的，鸟击和飞来物是影响民航飞行危害最严重的”。该机场相关人士告诉记者。鸟是在空中是自由的飞，谁都不知道会飞哪里去，一会在东头，一会西头，有时飞来一群，就象一家人一样集体飞来，我们就靠一些设备的声音、强光，使鸟听到声响和看见强光飞走。

　　民航业内专家，鸟击航空器对航空器的危险突出到最难防范的事件上，是防范难度最大，对航空器危害属于A类航空灾难。