黄骅综合大港有望成亚欧大陆桥新“桥头堡”

　　资料图片：2008年9月2日，边防民警在黄骅港杂货码头巡逻。截至目前，黄骅港杂货码头今年已经完成货物吞吐量94.8万吨，超过2007年全年总吞吐量90万吨大关，再创历史新高。新华社记者 杨世尧 摄

　　新华网石家庄8月18日电（记者 王文化 张涛）位于渤海湾的黄骅综合大港18日正式开航。这座由单一输煤港口演变发展成的综合大港，将自然地引领一条连接中国中西部并贯通亚欧大陆新的便捷通道，比原亚欧大陆桥缩短500公里。

　　黄骅港地处河北省沧州市东部，所在地2001年以前还是一片有海无港的滩涂，随后这里因承担陕西神木煤炭资源外运任务而建成煤炭港区，黄骅港位于渤海湾穹顶处，与陕西在陆上运距最短。到2009年，黄骅港已经发展成为中国第二大能源输出港。

　　“然而功能单一的煤炭运输模式对地方经济带动有限。2009年3月，黄骅综合大港建设拉开序幕。经历短短的1年零5个月，便崛起在渤海之滨。”河北省沧州市市长刘学库介绍说。

　　新通航的黄骅综合大港起步工程包括一条10万吨级航道、4个10万吨级通用散杂货泊位、4个10万吨级多用途泊位，总投资达127亿元。初步实现港口由单一的煤炭港向多功能、现代化、综合型港口的转变。项目最终完成后，将分为煤炭港区、散货港区、综合港区和河口港区4个港区，泊位209个，其中散货港区、综合港区可建设上万吨级泊位101个，未来将达到5亿吨年吞吐量。 “亚欧大陆桥将开辟出一条新通道，而"桥头堡"就是黄骅综合大港。”中国物流与采购联合会副会长崔忠付说，中国交通格局日新月异，国际贸易需要开辟更多、更加便捷的通道。

　　大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。通常所说的欧亚大陆桥东起中国黄海之滨的连云港和日照等港群，向西经陕西、宁夏，从甘肃武威经新疆乌鲁木齐直达阿拉山口出境，之后直接进入中亚，再经欧洲俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等，西止于荷兰的世界第一大港鹿特丹港。这一线路一直是公认的国际贸易“黄金通道”。

　　中国交通运输协会会长钱永昌这样描述以黄骅综合大港为“桥头堡”的亚欧大陆桥新通道：在朔黄（陕西朔州至黄骅综合大港）铁路基础上，今年4月25日邯黄（河北邯郸至黄骅综合大港）铁路开工，它将成为黄骅综合大港集疏运主要通道。从黄骅综合大港出发，向西经河北沧州、衡水、邢台到邯郸，与京广（北京至广州）铁路、石德（河北石家庄至山东德州）铁路连接。继续向西，连接河北石家庄到山西太原的铁路。太原至宁夏中卫的太中银货运铁路专线将于今年年底通车。这样，河北、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆、青海、西藏等地将实现整体贯通。这一通道将在甘肃武威与原亚欧大陆桥汇合，但整体上缩短500公里。 钱永昌说，亚欧贸易通过这条亚欧大陆桥新的便捷通道，比远洋运输可节省运费20％，节省时间40％。当然，新通道的开通也必将加剧各个港口之间的竞争。黄骅综合大港作为后来者，虽然具有地理上的优势，但必须提高运力水平和管理方式才能迎头赶上。

　　此外，据介绍，从黄骅综合大港一路向西，在呈60度角扩展的区域内分布着冀中南、晋西北、鲁北、豫北、陕西、内蒙古等区域内40多个设区市，具有得天独厚的腹地优势。

　　崔忠付说，从发展的角度看，亚欧大陆桥新通道可加强与原通道沿线沟通，互通有无，增进与中亚、欧洲、东北亚国家的交往，促进国际贸易合作。