选择一个合适的合资伙伴可不是一件容易的事。雷克萨斯何时国产？ 三菱、铃木、 马自达、 PSA、雷克萨斯、捷豹、路虎、 沃尔沃、戴姆勒掀起合资潮
在中国车市趋于放缓的情况下，外资汽车企业却希望乘虚而入，在中国成立合资公司，其中包括三菱、铃木、 马自达、 PSA等这些二线品牌，当然也包含了雷克萨斯、捷豹陆虎、 沃尔沃、 戴姆勒-奔驰等豪华品牌，有些是希望能在中国梅开二度，有些是希望能在中国首次获得突破，但对中国汽车行业而言，真的需要那么多合资公司吗？
沃尔沃 合资伙伴：吉利汽车
合资幸福指数：
点评：恢复豪华车荣誉的关键之战
吉利汽车并购 沃尔沃轿车公司已经获得国家发改委、商务部的审批，双方正式完成收购的资产交割。正式接手 沃尔沃后，吉利下一步将加快国产落户事宜，预计时间将在2011年至2012年。国家发改委此前已表示，当 沃尔沃盈利后，才会放行国产落户一事。目前， 沃尔沃国产的最有可能生产地为上海嘉定，XC60、XC90都是国产车型的可能选项。
沃尔沃能否从豪华车阵营中分一杯羹，将是吉利未来最大的挑战。
PSA 合资伙伴：长安汽车
合资幸福指数：
点评：平衡与东风关系，这是个问题
在这么多合资猜想中， PSA与长安汽车的合资是目前唯一签署了合同，也是目标最为清晰的合资举措。但考虑到 PSA、长安品牌均不是很强势的品牌，因此合资以后能否保持旺盛的局面还有待观察。同样值得注意的是， PSA此举引起了原有合资伙伴东风的不高兴，怎么平衡与长安、东风的关系，确实要 PSA下一番工夫。
戴姆勒-奔驰 合资伙伴：比亚迪
合资幸福指数：
点评：双方平等，开创合资新模式
戴姆勒与比亚迪的合资公司推进速度相当快。7月30日，比亚迪与戴姆勒公司在比亚迪深圳坪山基地举行了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”挂牌仪式，短短两个月就获得相关部门的批准，这在以往合资公司中也相当罕见。合资公司生产的是新能源汽车，与眼下发展新能源大势相符合。
马自达 绯闻对象：长安汽车
合资幸福指数：
点评：摆脱束缚
在长安福特 马自达的体系内， 马自达本身的发展不时受到挫折， 马自达极其希望从长安福特中脱离出来，与长安单独成立新的合资公司。 马自达方面日前已经向政府提出了申请，现正在审批中。 马自达目前在长安福特 马自达重庆工厂生产的车型 马自达3在4月份已经停产，移师南京的 马自达3在5月底正式投产，长安福特南京工厂将成为长安 马自达的主要生产基地。只要政府批复，这个合资公司就可以立即投入使用。上周，有媒体报道称，长安福特 马自达的重组方案已经通过国家发改委的审批，今年年底，分家后的长安福特 马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安 马自达和长安福特两家合资公司。现在的问题是，车型并不丰富的 马自达怎么协调一汽 马自达和长安 马自达两者之间的关系。
三菱 绯闻对象：广汽
合资幸福指数：
点评：剪不断、理还乱
三菱去年曾推动广汽洽购东南，进而与广汽单独成立合资公司，无奈由于东南复苏，不愿出让股权， 三菱通过东南汽车让出合资名额的愿望落空。因此将目标转移向了另一个合资伙伴广汽长丰了。但 三菱在原有的合资伙伴成绩不显著的情况下，这种三心二意的状态难以获得中方合资伙伴的信任，更不用说广汽集团的强势了，这注定了 三菱未来新的合资道路并不平坦。
铃木 绯闻对象：上海大众、一汽大众
合资幸福指数：
点评：背靠大树（大众）好乘凉
在长安收编了昌河 铃木之后，相当于为 铃木在中国腾出了一个新的合资伙伴。由于大众持有 铃木近20%的股份，因此通过大众现有在华的两个合资公司上海大众、一汽大众来实现生产是一种较为理想的模式。但 铃木这种见异思迁的状态也激怒了长安汽车，声称不对昌河 铃木进行整合，让 铃木失去再合资的机会。而大众也出来做“和事佬”，可能与长安在商用车领域合资加以补偿。看来， 铃木在华的第二个合资伙伴注定不会平静。目前 铃木车型资源并不匮乏，在华的品牌力一般，这条在华复兴之路注定不会平坦。
斯巴鲁 绯闻对象：北汽、上汽、广汽、江铃等
合资幸福指数：
点评：其实没有这么吃香
一向并不抢眼的 斯巴鲁成了此次合资潮中的香饽饽，绯闻对象满天飞，包括北汽、上汽、广汽在内的三大汽车集团和江铃汽车等。当然，这与其进口车在国内销量节节攀升不无关系。从2004年再度进入中国市场， 斯巴鲁从2006年的6000辆到今年预期的5万辆，年年几乎都翻番，很快就达到了国产的门槛。
不过， 斯巴鲁在中国也不是没有失败的先例，当年与贵州云雀首次合资以失败告终，而且 斯巴鲁目前品牌过于小众，即便其最畅销的森林人、傲虎的市场空间也很有限。
雷克萨斯 绯闻对象：一汽丰田、广汽丰田
合资幸福指数：
点评：该给谁呢？这是个问题。
2009年 雷克萨斯在华销量突破3万辆，已经达到了其国产的门槛。 雷克萨斯去年开始在国内的发展并不顺利，在北美市场日趋饱和的情况下，中国市场是其保持全球领先的关键所在。
雷克萨斯在布局中国市场国产化时，选择一汽丰田还是广州丰田将是内部平衡的难点之一，怎么来平衡两者的关系是一大考验。丰田内部也过于保守，国产如果没有量来支持，成本将比进口还高。
捷豹、路虎 绯闻对象：南昌的江铃控股
合资幸福指数：
点评：还早着呢
在成立中国销售公司后，上半年中国已经成为路虎全球第三大市场，近期 捷豹、路虎不断加速在物流、培训和市场管理等领域的布局，为国产化铺路。塔塔中国区副总裁李符然近期接受采访时表示，旗下 捷豹、路虎品牌的国产计划正在推进中。长安汽车的平台优势、福特牵线将是双方合作的基石。今年5月底， 捷豹、路虎股东——印度塔塔集团行政总裁卡尔·彼得·福斯特在伦敦召开的新闻发布会上说，塔塔将在中国开始生产 捷豹、路虎，并计划利用一到两年来选择中方合作伙伴以及建厂地点。有消息称， 捷豹、路虎国产地有望落户江西南昌，因为当地政府将提供很优惠的政策。
记者观察 合资：小心冲动的惩罚
从1983年北京吉普成立至今，中国合资汽车之路整整走过了27年间，在这27年中，中国接纳了全球几乎所有知名的汽车企业，合资企业也帮助中国成长为全球第一大汽车产销市场。
但是，经过30年轰轰烈烈的合资运动后，中国还需要那么多合资车企吗？笔者的回答是“NO”。
首先，过去的合资运动无一例外希望达到“市场换技术”。目前国内合资公司的股比一般是对半，由于外资在品牌和技术等的强势，中方处于弱势，没学到什么技术。
其次，从经济学原理来看，由于合资公司涉及中外双方博弈的成本，并非一种理想的公司结构，只是在中国汽车技术水平落后的情况下的无奈之举。目前，本土品牌已经在乘用车领域占据四成以上的份额，商用车领域在九成以上。
外资仍然积极想进入中国市场，自然是看中中国市场的潜力，它们期盼扎根中国市场的意愿不难理解。但这波合资潮大多数是二线甚至三线品牌，如 斯巴鲁这个并不强势的品牌被那么多企业争抢，这确实令人费解。
上汽、北汽、长安和广汽，这些国字号的车企，手里已经握有多家合资公司。如果谋求再合资的目的是为了多赚钱好为自主项目输血的话，那就要掂量一下风险。这年头，靠谁都靠不住，只有靠自己了，可别因为一时冲动，让自己惹上麻烦。 (来源：广州日报)
(责任编辑：renyue)
来源：中国新闻网
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