来源：解放网-新闻晨报
□晨报记者 毛懿
昨日，晨报记者采访了民航业内专家、资深教员机长，探究可能导致伊春空难的原因。这位不愿具名的机长表示，作为机长，必须牢记“八该一反对”，该返航就返航，该备降就备降，反对盲目蛮干，在安全基础上飞行，才能保护运行、旅客以及飞行员自身安全。
1.伊春机场建设标准低？
通过审查，不能说不安全
晨报记者：伊春机场按照C级标准建设，C级标准属于什么样的标准？
机长：机场一般按照C、D、E等标准来区分，划分依据是飞机等级、跑道长度等各项指标。伊春机场于2008年开工建设，机场跑道长2300米，宽45米，飞行区技术等级为4C级，可以起降A320系列、B737系列等以下机型。失事的ERJ-190型飞机，符合机场的起降机型标准。而以浦东机场为例，浦东机场是E级标准，可以起降波音747、A380等大型客机。
晨报记者：C级标准的机场，或者说伊春这样的支线机场，安全系数是不是不高？
机长：不能这么说，每一个机场通航前，都经过了民航局最严格的审查。每年局方还会对机场的开航状态进行审定，一旦机场安全标准不达标，将立即要求其整改。
有的机场可能由于其自身所处地理位置，例如高山、四周环山、暴雨多等，飞机在起飞降落时的难度系数高一点。这也不能说机场不安全，而是机场可以对飞机的起飞着陆设定一个较高标准，保证飞机的起降安全性。以天气标准为例，如果原先平原机场能见度300米以上可以降落，那么，高原机场能见度1000米以上才能降落。如果能见度低于1000米，机场就暂时关闭，不接受任何飞机起降，直到天气恢复起降标准。2.导航设施不够精密？
飞机近地报警系统很关键
晨报记者：伊春机场的导航设施是VOR，这一术语代表什么含义？有一种说法是伊春机场没有ILS，这一术语又代表什么？
机长：飞行员控制飞机着陆除了目测以外，还依靠导航的进近系统。其中进近系统又分为精密进近和非精密进近。一般来说，VOR属于非精密进近，只能对飞机的航向进行引导，不能对飞机下降的高度进行引导。飞机着陆时，要对准跑道，逐步下降高度。如果是VOR导航，这时飞机着陆时的高度，就需要飞行员目测和自身判断。如果飞机已经下降到一定高度，无法降落，飞行员必须拉高飞机，重新复飞。
有的机场还有ILS设备（仪表着陆系统），这一设备属于精密进近，不仅提供了航向上的引导，还有飞机下降高度上的引导。如果仪表显示高度为30米，就可以直接降落了，对飞行员的目测要求较小。
但是，一般来说，飞机机舱内均安装了近地报警系统，这一系统在飞机降落过程中出现异常状况包括降落高度不够时均会自动报警，并要求机组人员拉高飞机。从已有的信息来看，机组人员可能发现飞机降落高度太低时，没有了应变时间。到底是报警系统失灵，还是被人为关闭，当时的真实情况究竟怎样，只有机长清楚。3.飞机着陆时能见度低？
没有着陆条件飞机应备降
晨报记者：有网友表示，伊春机场的着陆标准是能见度2800米，而据一些网友公布的数据，当时的天气状况从能见度8000米短时间下降到300米，遇到这一状况，应该如何处理？
机长：严谨地说，我没有飞过伊春机场，并不了解这一数据的真实性，也不了解当时的天气状况。但一般来说，如果遇到天气状况一下子恶化，达不到飞机降落条件，就必须牢记“八该一反对”：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。如果伊春机场当时没有着陆条件，可以备降到佳木斯机场或者返航哈尔滨机场。
即使使用了盲降系统，也有着陆标准。比方说一类盲降，在云底高60米、能见度550米时不能降落。二类盲降，云底高30米，能见度350米时不能降落。机场具备了各种各样的特点，起飞、降落时的要求也不一样。但作为机长来说，标准只有一个：“八该一反对”。4.飞机为何发生断裂？
通常是受到较大外力冲击
晨报记者：失事飞机发生了断裂。飞机一般在什么情况下会断裂？
机长：飞机一般在受外力冲击较大的情况下，机身会断裂。
飞机着陆的早晚很有讲究，如果接地过早，飞机会陷入没有道面的土地里；接地过晚，刹车距离不够长，飞机会冲出跑道。从目前公布的信息来看，失事飞机没有直接降落在跑道上，而是降落在离跑道1.5公里的草地上。跑道的强度和草地的强度截然不同，飞机一旦降落在草地上，起落架一下子会陷进草地，起落架很容易折断。这时，飞机的前半身已经急刹车，后半身还保留了非常快的速度，后半身机身很容易就形成扇形倒抛的样子，当中折断。5.为何有公司建议不夜航？
伊春机场具备夜航条件
晨报记者：我们注意到有航空公司发布公告，建议伊春机场“原则上不夜航”，河南航空失事的该航班正是夜航中失事，该航班夜航是否是航空公司不慎重？
机长：各个公司的政策不同，不能一概而论。之前已经说过，民航局对机场的安全标准审定非常严格，既然河南航空的这一航班夜航，那就证明伊春机场具备了夜航条件，相关的设备设施也肯定经过了局方合格验收。因此，并不能说河南航空夜航不慎重，也不能因为一架飞机失事了，就认为夜航是不对的。
如果有的航空公司建议伊春机场“原则上不夜航”，那说明该公司较为谨慎。6.飞机失事原因有哪些？
六种原因中最主要是天气
晨报记者：造成飞机失事的原因有几种？
机长：一般来说分为六大类。造成飞机失事，最主要的原因可能是天气原因，如同波兰空难，是在天气状况不佳的情况下发生的。其次是飞机机械故障的原因。如果飞机在起飞、着陆过程中，发生很小的机械故障，都有可能发生事故。
同时，特殊的天气变化，也会导致空难发生。历史上有多次空难是因为飞机起飞、降落时遭遇了风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事。还有是遭遇了鸟击，例如飞机发动机卷入鸟类尸体后，发动机空中发生停车，也容易导致事故。
还有一种原因是飞行员的因素，由于操作或者判断失误，导致空难的发生。最后一种因素是恐怖活动。7.调查结果何时出？
机长生还有利于事故调查
晨报记者：失事飞机何时才能出调查结果？
机长：目前来说，应该尽量搜集证据，这样才能对事故的原因进行准确的判断。但事故的调查是非常慎重的，要尽可能地搜集每一块飞机残骸碎片，将飞机拼装成原有模样，尽可能地模拟、还原事故发生时的状况。调查事故采取的是排除法，例如搜寻飞机残骸碎片，调查它是否有爆炸物残留，以排除恐怖袭击等。一个一个的可能性均被排除之后，剩下的原因就代表了一种倾向性的事故发生的可能性。
从已经报道的内容来看，黑匣子已经找到，机长和部分乘客都生还，这对于判断事故原因是非常有利的因素。机长可以对当时飞行的状况、条件进行陈述，乘客也可以描述事故的感受，来帮助调查组进行事故判断。
机长以及乘客的陈述也只是判断的依据之一，调查中还必须参考一切证据，包括空管对话、黑匣子破译后的数据记录等。
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