西安“带路人”看破四份地图 希望得到社会认同

　　新闻提示

　　在古城西安通往宝鸡、铜川、潼关的高速公路入口处，经常可以看到三五成群，举着油漆木牌上书写“领路”或“带路”两个大字的人在忙活着寻找生意，专为初来乍到的外地司机提供出入西安市区的向导服务，他们就是西安的“带路人”。

　　西安城市“带路人”主要集聚在三桥后围寨、灞桥十里铺和未央区张家堡地区，他们在为外来车辆提供服务的同时，也将此作为谋生的手段。由于长年在高速公路口揽活，存在着不安全隐患，所以，能形成规范化管理，并拥有一张“带路通行证”是他们所追求的梦想。

　　骄阳下的“带路人”

　　“带路，带路啊，师傅需要带路不？”8月28日下午，一走近西宝高速出口后围寨环岛，远远就看到几个手持“领路”“带路”牌子的人向过境车辆招揽生意。记者大致数了一下，从西宝高速出口到下边的后围寨环岛，就有七八个带路人。当时，地表温度在摄氏30度以上，这些“带路人”站在阳光下，时而举牌吆喝，时而随车奔走，一时间累的气喘吁吁，汗流浃背。

　　49岁的带路人老刘，似乎是个例外，他站在路边的荫凉处，见外地牌照的车辆过来，这才不紧不慢走上前去。他说：“该是你的就是你的，不该是你的再急也不顶啥”。老刘是后围寨本村人，他从1996年开始从事领路工作，积累了丰富的经验，一看车牌号，二看车上装的活，就能判断出这车到哪儿去，是否需要带路，成功概率在75％以上。当天上午，他已经为外地车辆带了2次路，获得带路费40多元，下午，他想完成每天带路4趟的原定计划。

　　在西宝高速后围寨环岛一带，从事带路的有20多人，大多是本地村民，还有附近东张村的村民，另有几人是外来户，是从陕南到西安打工的农民。以前有咸阳居民和下岗工人，后来改行了。目前，在这些带路人中，年龄最小的28岁，年龄最大的60多岁。每带一次路，最少5元，远处30到100元不等。介于远近之间15—20元。一般带路，以西安为主，东到临潼、渭南，南到长安、户县，北到铜川、耀县，西到宝鸡。带路人每月平均收入1000到2000元。过去带路都是利用农闲季节打短工，现在城郊的土地大多给征用或出租，现在几乎都是职业带路人，除了带路没有别的选择。需要带路的有大车也有小轿车，眼下需要带路的车主，主要是送孩子到西安上学，暑假则是到野生动物园观光旅游。

　　在进入带路这一行之前，老刘是一名货运司机，经常到外地送货拉货，有一次他到南京送货找不到路，让人引路三公里收了他100元。回来后，他想自己每月跑长途才挣1000多元工资。家里孩子小负担大，真不如给人带路来的实惠。

　　于是他决定下海为人带路。他在家请人用红漆在硬纸板上写了“带路”两个字，不等油漆晒干就上路了。赶巧，有一辆甘肃车到西安十里铺木材厂拉木材，他上前带路，一次挣了50元，当时他非常高兴，心想照这样下去一天带路四五趟就能挣200多元，带两趟也能挣100元，比开车跑长途强多了。从此，他就成了专业带路人，一年365天，除了家中有急事脱不开身，不管风霜雪雨，还是骄阳烈日，他都按时到公路上揽活。从早上6点到12点上班，中午吃饭休息，下午2点上班，晚上下班则根据一天的收入而定，收入多了早早收班，如一天都没开张，那么要等揽上活，只能很晚回家了。

　　“老四川”为带路“看破”四份地图

　　在西安至潼关高速公路路口，从收费站前到十里铺立交桥下，依次也站着几个带路人，“老四川”就是其中的一个。

　　“老四川”今年48岁，姓周，四川绵阳人。由于他多年从事带路工作，起早贪黑，风吹日晒，看上去像60多岁的样子。他从1992年开始给人带路，至今整整18个年头，算是这个行业的元老，用他的话讲：“格老子出山带路闯江湖，费了好一番周折，连家都回不了，总算在这儿立下了脚跟，刚开始带路钱好挣得很，不像现在狼多肉少挣钱像挣命一样艰难。”

　　说起当初的选择，他说完全是一种偶然，1992年冬天他帮亲戚到上海送货，折腾了好几个小时找不到地方，只好请当地人当向导。向导很热情说带路可以，但要收30元的带路费，他答应了，结果很快就找到了地方。回到西安后，他动了心思，西安虽然不比上海建筑多地形复杂，但外地车辆进城同样存在“行路难”的问题，带一次路收30元，一天带几回路，一个月下来也能挣到一二千元的收入，比他打零工强多了。

　　刚开始“老四川”以为带路挺简单的，只要司机认可，动动嘴皮子指手画脚就那么几下子就万事大吉啦。等真正干上这一行，才发现完全不是那么回事，他讲的四川话外地司机听不懂，他是外地人，对西安的街道、单位名称地址知之不详，常常出差错，有时跑了冤枉路，拿不到钱还挨一顿臭骂。为了带好路，他决定从头做起。一是跟广播练学普通话，二是买了一份西安地图带在身上，把上边的街道、饭店、学校、单位“砸”在脑子里。采访时，“老四川”不无骄傲地说，光西安地图他就“看坏”了四份。如今他都成了“活地图”啦，闭着眼都能找到地方，那些带路的新手搞不清线路经常向他请教。

　　干一行有一行的难处，“老四川”说，有时晚上给人带路，回来时没有公交车，挣那点钱又舍不得打车，只能步行走回住处。有一次，他给一辆拉海鲜的车带路到白家口冷库卸货，时间已是半夜三点。他跟车过去，回来没有车坐，只能步行从白家口走回十里铺，用了整整三个半小时，把他累得筋疲力尽。当然这还不是最难的，有时在公路边守候一天没有一点收获，那才是最难受的。好在他现在已经习惯了，不管淡季还是旺季都能保持良好的心态。

　　“老四川”无疑是带路人中的“佼佼者”，用同行的话讲“这人把钱挣扎啦！”但他却不无忧虑，随着绕城高速建成通车，外地入城的车辆越来越少，加上汽车导航仪的使用，需要带路的人越来越少，生意越来越难做了……

　　“三桥老九”的“名人效应”

　　三桥镇后围寨村位于西宝高速公路出入口，由于外地出入车辆较多，在这长年会聚了20多个带路人，其中最具传奇色彩的是一个叫“老九”的带路人。

　　老九是三桥镇后围寨村人，40多岁，1993年，开始当领路人，是这个行业当仁不让的“元老”。老九不喜欢干农活，又没有别的手艺，高速公路通车后，他看外地司机到西安找不到路猴急的样子，便找到了挣钱的门路，一干就是17年。

　　有一年夏天，南京一个出租车司机送人到宝鸡，回去的时候途经西安找不到出城的路，车开到三桥，一下高速公路，看老九在路边揽生意，他停下车和老九讲好价钱，让老九引他到西潼高速入口（当时绕城高速尚未修建）。可看天色太晚一个人行车不安全，就要老九陪他去南京，并附带路费200元。老九那会还未出名，最多一天也就挣八九十元，从没遇见过这么大的生意。他二话没说，坐车就走。经过两天一夜的奔波，总算赶到了目的地。那司机如数付款，老九拿着200元大钞像捡了金元宝，高兴得不行。等到南京火车站一问回去的票价，他这一趟等于白跑啦。老九琢磨着不管咋样，长这么大第一次出远门把南京逛了，还看了南京长江大桥，他也知足了。背运的是，坐火车时他睡得太死，让小偷把身上剩下的几十辛苦钱全偷走了。还好，在西安火车站他遇到了同村的老乡，给了他几路费，要不他只好走路回家。

　　傻人有傻福，老九随意自然，不贪财物，倒给他带来了好名声，一些长跑这一路的司机，认准了老九，见了他老远就打招呼，请他带路。有时他人不在，司机宁愿多等一会也不找别人带路。原来，带路这一行也讲信誉度，很注重“名人效应”。

　　“带路人”希望得到社会的认同

　　“带路挣钱，不摊成本，只要你对西安地形熟悉，能说会道，就不怕挣不到钱。”从事带路的人虽然性格各异，但都比较自信。从上世纪90年代初期到2006年，在西安从事这一行业的大多是河南、安徽、四川，还有陕南的外地人，其中有当地农民、外来打工者、下岗工人、自由职业者。西安本地人看不起这个行业，认为给人带路看脸求人，风吹日晒，收入没有保证，不屑一顾。如今，看外地人干这一行挣了钱，便也加入其中。目前，在西安的带路人绝大多数为当地居民。

　　咸阳人老吴4年前曾在张家堡一带带路，挣了一些钱，还和过往司机交上了朋友，现在不带路加入到物流行业，在货运站租门面，当上了小老板，往外地转运货物，一年能挣七八万元。他到路口接车配货时，刚好遇见记者采访，他说非常感谢当年的带路经验，否则他不会干“物流”这一行。另有一个安徽小伙，当年在西安上学时因家庭贫困没有生活来源，他利用节假日带路挣钱度过了自己的“青葱岁月”，他们都对当年的带路生涯心存感念。

　　“我非常感谢这些带路人，要不是他们帮忙，我们这些外地司机到西安送货，要走很多冤枉路，有时还要受到处罚。”从成都到西安送货的王师傅对西安领路人的工作大加称赞，据他说他们当地对带路人实行专门管理，进行安全培训，然后由交警和公路管理部门核发“通行证”，这一举措获得外来司机和带路人的认同。但在西安，带路人还属于在夹缝中生存，外地司机到西安人生地不熟，确实需要“领路”和向导，可带路人上高速公路揽客，行走在环岛车流中，确实存在着不安全隐患。

　　对此，带路人颇有微词，“我们一不偷二不抢，靠自己辛勤劳动获得报酬，有何不可？”他们迫切希望得到社会的认同，希望培训上岗，而他们的目的能否达到，至今还是个未知数。 本报记者 杨立