来源：山西青年报
太长27公里高速被限速70迈
“我再次向在座的各位车主、司机讲明一个问题：大型客车和货车行经太长高速太谷到榆社段时，时速不准超过70公里/小时。”8月26日，晋龙捷泰运输公司8楼会议室内，这条禁令被连续重复了两遍。
重复这个观点的分别是：高速交警一支队支队长尹金瑞和一支队九大队大队长蒋彦。
现场的百余名客车车主、司机顿时一片哗然。有司机直截了当地问：限速70公里，这还叫高速公路吗？
车主和司机的不解，是因为山西的高速公路对小型客车的限速均为120公里/小时，对客车和货车的限速为100公里/小时。那么，为何高速交警要把客车和货车的时速限定在70公里以内？为何低限速路段是太谷到榆社的27公里？
答案很简单：这里发生的重特大交通事故太多，死亡人数太多，其中很多事故都和客车、货车速度过快有关。
27公里“死亡路段”
因为我们今天要说明的限速路段是太长高速的一部分，所以首先对这个路段的终始点进行说明：太长高速810公里位于太谷收费站路段，837公里位于太谷和榆社交界路段。
这27公里道路，虽然我们暂时还不敢称其为“死亡路段”，但可以说，这27公里道路上，平均每公里都有亡人。
这种说法，绝不是危言耸听。太长高速开通五年来，发生在这27公里道路上的交通事故已经超过100起。其中，在这个路段不幸踏上不归路的无辜群众已达29人之多。我们来回忆两组让人心悸的画面。
首先看一起客车超速引发的特大事故：2009年8月2日，太长高速6号隧道内发生一起特大交通事故，造成6人死亡、18人受伤。2009年8月2日12时25分，山西并州高速快客集团长治客运公司一辆金龙客车行至太长高速6号隧道时，与前方一辆重型货车发生追尾相撞，酿成了6人死亡、18人受伤的严重后果。事后，交警部门认定金龙客车超速行驶。
再来看一个和客车司机安全意识淡薄有关的案例：2010年8月7日6时30分许，白某驾驶豫AG0839号重型货车行至太长高速822km+218m处时，与前方停于左侧车道的王某驾驶的晋A49334号大型客车碰撞，造成豫AG0839号车上5人死亡、晋A49334号车上多人受伤、车辆及路产不同程度损坏的道路交通事故。
“就这短短27公里的高速公路，开通运行只有五年，可累计死亡人数已经达到29个，平均每公里的死亡人数已经超过一人。”接任高速交警一支队九大队大队长职务仅仅两个多月的蒋彦接受采访时说了这样一句话：无论白天还是晚上，只要一听见电话响，一听说有事故，头皮立马就炸了，就怕这27公里道路又出事故。
大巴时速150公里的震撼
《道路交通安全法实施条例》第七十八条明确规定：在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里。这个条款的意思非常清楚，客运车辆在高速公路上的行驶速度不得超过100公里/小时。
但是，行驶在太长高速公路的大巴，很多都存在超速违法行为。
那么，大巴的超速情况究竟有多严重？我们来看一起事故。
2010年5月27日11时50分许，晋A46893号青年牌大型客车由北向南行驶至太长高速836km+356m处时，车辆先是与道路中央护栏相撞，继而又与道路右侧护栏相撞，之后坠入道路右侧边沟，导致乘车人赵某当场死亡，驾驶人荣某以及其他23名乘车人不同程度受伤。
事故发生后，高速交警一支队九大队调取了晋A46893大客车的行驶记录资料。令所有民警都难以置信的是：该车的行驶记录图显示其超过100km/h的行驶记录比较频繁，最高时速记录更是达到了惊人的150km/h。即便在事故发生前，该车雨中行驶在山区路面上的最高时速，仍然在100km/h之上。
“150公里的速度是什么概念？换算一下来说吧，也就是说短短的一秒钟内，这辆大巴就要窜出41.6米的距离。”高速交警一支队九大队大队长蒋彦告诉《山西青年报》记者，很多小轿车在高速路上跑150公里的时速，司乘人员也会发虚，更别说那么大的客车了。
蒋彦说，从事高速公路交通管理工作十几年了，他至今弄不明白两个问题:其一是，司机到底把车上的几十条人命当不当一回事儿？其二是，怎么就有乘客敢坐这种大巴？
“超速，是造成此起事故的主要原因。”8月26日，高速交警一支队九大队在晋龙捷泰运输公司为百余名驾驶人上安全课时，毫不留情地点出了一个问题：“驾驶员荣某明知故犯，违反规定超速行驶，暴露出客运公司安全管理环节的薄弱，对驾驶员教育管理的匮乏。”
高速交警痛下决心限速
也许，很多人不能理解：怎么这么短一截路，竟然成为这么多人的不归路？
这个原因，需要从客观和主观两个方面来分析。客观原因是：短短27公里的道路上，双向隧道加起来多达25个，属于典型的隧道群路段。而且，长治往太原方向831km至810km为连续下坡路段，太原往长治方向831km至837km+900m为连续下坡路段，属于典型的山区高速公路。
当然，客观原因绝非造成事故的主要原因。引发这么多事故、造成这么多人死亡的原因，主要还是司机麻痹大意，明知道路状况较差还要开快车，特别是部分客车、货车司机的麻痹大意，动辄引发群死群伤的重特大交通事故。
“十次肇事九次快。”这个用无数鲜血总结出来的教训，早已被群众所知。但在太长高速810km至837km路段，它仍旧在被更多的生命一遍又一遍地印证着。
“我们在十几年的交通管理工作中最困惑的问题就是，为啥那么多人已经付出了血的教训，可就是引不起其他人的注意和警惕。”蒋彦说，有些人平时听不进交警劝说，等到他自己发生事故又能侥幸存活下来，今后就极难忘记教训了。
为了大家生命安全 宁听骂声
但是，有些人已经没有机会反省自己的过错。
“即便是高速公路，也比不上盂县的十八盘道路难走吧？那儿出过几起特大交通事故？”高速交警一支队支队长尹金瑞接受《山西青年报》采访时说，一些司机总是想当然地开车，总认为高速公路就应该高速行驶，根本不看、不顾、不理路旁的各种警示标志、禁令标志。
不仅如此，还有部分客车司机想尽一切办法对抗交警测速。例如上面所述的“8·7”事故，当事车辆晋A49334的行驶记录仪的数据被交警提取出来后，其已有数据竟然截止于2009年8月11日6时18分。
“长达一年多的时间，行驶记录仪一直是个摆设。驾驶员王某称其不清楚情况。”蒋彦说，既然大家都不想慢，那高速交警只能采取强制措施了。今后，太长高速太谷到榆社段对客车、货车一律限速70公里/小时。只要超过这个时速的，不仅高速交警要对当事人进行上限处罚，运管部门、客运公司也将对当事车辆追加处罚。
“出台这个措施，我们知道一定会面临来自四面八方、铺天盖地的压力，甚至质疑。”高速交警一支队支队长尹金瑞说，之所以还是硬着头皮出台这项措施，主要是因为高速交警不能再因为部分司机和车主的质疑就一再让步，否则会有更多的无辜生命在这一截路上遭殃。
“高速交警宁听骂声，不听哭声。”尹金瑞在向晋龙捷泰百余名车主和司机做动员时，先后五次强调了这个观点。（作者：陆祁国 张云鹏）
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