钱江隧道南岸入口 今天（2日）凌晨，世界上最大直径的盾构机，成功穿越了钱塘江南岸百年防洪大堤。从这一刻起，钱江隧道工程开始穿越钱塘江，向北岸的盐官镇挺近。
前进140米用了23天 在地下施工现场，只听得件盾构机的轰鸣声。这个大家伙来自德国，直径有15.43米，是世界上直径最大的盾构机。它每转一环能向前推进两米，从8月10日进入大堤保护去到穿越大堤，它一共运转了70环，共140米的距离。这140米距离，花去了23天。
钱塘江南岸大堤以抵御百年潮涌为设计目标，盾构机穿越期间，正巧碰到了新标准海塘施工，大堤的基础并不稳固。而浙江省钱塘江管理局特别提出，盾构穿越工程最大沉降不能超过5厘米。
243个监测点确保大堤安全 为了保证大堤安全，施工单位在堤坝处布设的9条横断面上各设置了27个监测点。在穿越过程中，对重点施工段进行检测。盾构机每推进2米，就检测一次，以充分掌握施工变形的数据。
同时，施工单位还充分考虑盾构形状，在施工过程中增加一台同步注浆泵进行盾壳注浆，保持盾壳内外压力平衡，防止塌方。
据钱江隧道盾构组技术负责人万波介绍，在盾构机前端初入大堤范围时，监测到的沉降数值为3毫米，等完全穿越大堤监测到的沉降数值为1.5毫米，远远低于钱塘江管理局的要求。
在江底，盾构机将在打出一条和江底平行的隧道。钱江隧道项目部经理孙伟介绍，这条隧道上面的土层厚度是江水深度的两倍，现在刚刚穿越大堤，头顶上的江水还很浅，每天能前进8环，但详细的数据还是需要监测。
隧道通车从江北赶飞机更从容 按照目前工程进度推算，在明年5月，盾构机将穿越整个钱塘江。之后将掉头返回，再次下穿钱塘江，预计在2012年七八月，将返回钱江南岸。
由两条江底隧道组成的钱江隧道，为双管六车道，设计速度80公里/小时。它的建成通车，将大江东新城到嘉兴、上海的距离缩短了45公里，车辆只用花三四分钟穿越隧道便可上杭浦、沪杭高速。
而从萧山机场也属于大江东新城的一部分，隧道通车后，从江北到萧山机场赶飞机也将更从容。
它和南北接线一起，连接了沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬(规划中)四条高速公路，今后从大江东新城出发，穿越隧道到达上海、嘉兴、绍兴都更加便利。浙江在线杭州9月2日讯(记者 柳博姗 通讯员 罗文菁)
钱江隧道工程穿越百年防洪大堤明年五月能到盐官镇 今天（2日）凌晨，世界上最大直径的盾构机，成功穿越了钱塘江南岸百年防洪大堤。从这一刻起，钱江隧道工程开始穿越钱塘江，向北岸的盐官镇挺近。
前进140米用了23天 在地下施工现场，只听得件盾构机的轰鸣声。这个大家伙来自德国，直径有15.43米，是世界上直径最大的盾构机。它每转一环能向前推进两米，从8月10日进入大堤保护去到穿越大堤，它一共运转了70环，共140米的距离。这140米距离，花去了23天。
钱塘江南岸大堤以抵御百年潮涌为设计目标，盾构机穿越期间，正巧碰到了新标准海塘施工，大堤的基础并不稳固。而浙江省钱塘江管理局特别提出，盾构穿越工程最大沉降不能超过5厘米。
243个监测点确保大堤安全 为了保证大堤安全，施工单位在堤坝处布设的9条横断面上各设置了27个监测点。在穿越过程中，对重点施工段进行检测。盾构机每推进2米，就检测一次，以充分掌握施工变形的数据。
同时，施工单位还充分考虑盾构形状，在施工过程中增加一台同步注浆泵进行盾壳注浆，保持盾壳内外压力平衡，防止塌方。
据钱江隧道盾构组技术负责人万波介绍，在盾构机前端初入大堤范围时，监测到的沉降数值为3毫米，等完全穿越大堤监测到的沉降数值为1.5毫米，远远低于钱塘江管理局的要求。
在江底，盾构机将在打出一条和江底平行的隧道。钱江隧道项目部经理孙伟介绍，这条隧道上面的土层厚度是江水深度的两倍，现在刚刚穿越大堤，头顶上的江水还很浅，每天能前进8环，但详细的数据还是需要监测。
隧道通车从江北赶飞机更从容 按照目前工程进度推算，在明年5月，盾构机将穿越整个钱塘江。之后将掉头返回，再次下穿钱塘江，预计在2012年七八月，将返回钱江南岸。
由两条江底隧道组成的钱江隧道，为双管六车道，设计速度80公里/小时。它的建成通车，将大江东新城到嘉兴、上海的距离缩短了45公里，车辆只用花三四分钟穿越隧道便可上杭浦、沪杭高速。
而从萧山机场也属于大江东新城的一部分，隧道通车后，从江北到萧山机场赶飞机也将更从容。
它和南北接线一起，连接了沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬(规划中)四条高速公路，今后从大江东新城出发，穿越隧道到达上海、嘉兴、绍兴都更加便利。浙江在线杭州9月2日讯(记者 柳博姗 通讯员 罗文菁)
钱江隧道工程穿越百年防洪大堤， 明年五月能到盐官镇 今天（2日）凌晨，世界上最大直径的盾构机，成功穿越了钱塘江南岸百年防洪大堤。从这一刻起，钱江隧道工程开始穿越钱塘江，向北岸的盐官镇挺近。
前进140米用了23天 在地下施工现场，只听得件盾构机的轰鸣声。这个大家伙来自德国，直径有15.43米，是世界上直径最大的盾构机。它每转一环能向前推进两米，从8月10日进入大堤保护去到穿越大堤，它一共运转了70环，共140米的距离。这140米距离，花去了23天。
钱塘江南岸大堤以抵御百年潮涌为设计目标，盾构机穿越期间，正巧碰到了新标准海塘施工，大堤的基础并不稳固。而浙江省钱塘江管理局特别提出，盾构穿越工程最大沉降不能超过5厘米。
243个监测点确保大堤安全 为了保证大堤安全，施工单位在堤坝处布设的9条横断面上各设置了27个监测点。在穿越过程中，对重点施工段进行检测。盾构机每推进2米，就检测一次，以充分掌握施工变形的数据。
同时，施工单位还充分考虑盾构形状，在施工过程中增加一台同步注浆泵进行盾壳注浆，保持盾壳内外压力平衡，防止塌方。
据钱江隧道盾构组技术负责人万波介绍，在盾构机前端初入大堤范围时，监测到的沉降数值为3毫米，等完全穿越大堤监测到的沉降数值为1.5毫米，远远低于钱塘江管理局的要求。
在江底，盾构机将在打出一条和江底平行的隧道。钱江隧道项目部经理孙伟介绍，这条隧道上面的土层厚度是江水深度的两倍，现在刚刚穿越大堤，头顶上的江水还很浅，每天能前进8环，但详细的数据还是需要监测。
隧道通车从江北赶飞机更从容 按照目前工程进度推算，在明年5月，盾构机将穿越整个钱塘江。之后将掉头返回，再次下穿钱塘江，预计在2012年七八月，将返回钱江南岸。
由两条江底隧道组成的钱江隧道，为双管六车道，设计速度80公里/小时。它的建成通车，将大江东新城到嘉兴、上海的距离缩短了45公里，车辆只用花三四分钟穿越隧道便可上杭浦、沪杭高速。
而从萧山机场也属于大江东新城的一部分，隧道通车后，从江北到萧山机场赶飞机也将更从容。
它和南北接线一起，连接了沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬(规划中)四条高速公路，今后从大江东新城出发，穿越隧道到达上海、嘉兴、绍兴都更加便利。浙江在线杭州9月2日讯(记者 柳博姗 通讯员 罗文菁)
钱江隧道工程穿越百年防洪大堤 明年五月能到盐官镇。 今天（2日）凌晨，世界上最大直径的盾构机，成功穿越了钱塘江南岸百年防洪大堤。从这一刻起，钱江隧道工程开始穿越钱塘江，向北岸的盐官镇挺近。
前进140米用了23天 在地下施工现场，只听得件盾构机的轰鸣声。这个大家伙来自德国，直径有15.43米，是世界上直径最大的盾构机。它每转一环能向前推进两米，从8月10日进入大堤保护去到穿越大堤，它一共运转了70环，共140米的距离。这140米距离，花去了23天。
钱塘江南岸大堤以抵御百年潮涌为设计目标，盾构机穿越期间，正巧碰到了新标准海塘施工，大堤的基础并不稳固。而浙江省钱塘江管理局特别提出，盾构穿越工程最大沉降不能超过5厘米。
243个监测点确保大堤安全 为了保证大堤安全，施工单位在堤坝处布设的9条横断面上各设置了27个监测点。在穿越过程中，对重点施工段进行检测。盾构机每推进2米，就检测一次，以充分掌握施工变形的数据。
同时，施工单位还充分考虑盾构形状，在施工过程中增加一台同步注浆泵进行盾壳注浆，保持盾壳内外压力平衡，防止塌方。
据钱江隧道盾构组技术负责人万波介绍，在盾构机前端初入大堤范围时，监测到的沉降数值为3毫米，等完全穿越大堤监测到的沉降数值为1.5毫米，远远低于钱塘江管理局的要求。
在江底，盾构机将在打出一条和江底平行的隧道。钱江隧道项目部经理孙伟介绍，这条隧道上面的土层厚度是江水深度的两倍，现在刚刚穿越大堤，头顶上的江水还很浅，每天能前进8环，但详细的数据还是需要监测。
隧道通车从江北赶飞机更从容 按照目前工程进度推算，在明年5月，盾构机将穿越整个钱塘江。之后将掉头返回，再次下穿钱塘江，预计在2012年七八月，将返回钱江南岸。
由两条江底隧道组成的钱江隧道，为双管六车道，设计速度80公里/小时。它的建成通车，将大江东新城到嘉兴、上海的距离缩短了45公里，车辆只用花三四分钟穿越隧道便可上杭浦、沪杭高速。
而从萧山机场也属于大江东新城的一部分，隧道通车后，从江北到萧山机场赶飞机也将更从容。
它和南北接线一起，连接了沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬(规划中)四条高速公路，今后从大江东新城出发，穿越隧道到达上海、嘉兴、绍兴都更加便利。浙江在线杭州9月2日讯(记者 柳博姗 通讯员 罗文菁)
钱江隧道工程穿越百年防洪大堤 明年五月能到盐官镇 今天（2日）凌晨，世界上最大直径的盾构机，成功穿越了钱塘江南岸百年防洪大堤。从这一刻起，钱江隧道工程开始穿越钱塘江，向北岸的盐官镇挺近。
前进140米用了23天 在地下施工现场，只听得件盾构机的轰鸣声。这个大家伙来自德国，直径有15.43米，是世界上直径最大的盾构机。它每转一环能向前推进两米，从8月10日进入大堤保护去到穿越大堤，它一共运转了70环，共140米的距离。这140米距离，花去了23天。
钱塘江南岸大堤以抵御百年潮涌为设计目标，盾构机穿越期间，正巧碰到了新标准海塘施工，大堤的基础并不稳固。而浙江省钱塘江管理局特别提出，盾构穿越工程最大沉降不能超过5厘米。
243个监测点确保大堤安全 为了保证大堤安全，施工单位在堤坝处布设的9条横断面上各设置了27个监测点。在穿越过程中，对重点施工段进行检测。盾构机每推进2米，就检测一次，以充分掌握施工变形的数据。
同时，施工单位还充分考虑盾构形状，在施工过程中增加一台同步注浆泵进行盾壳注浆，保持盾壳内外压力平衡，防止塌方。
据钱江隧道盾构组技术负责人万波介绍，在盾构机前端初入大堤范围时，监测到的沉降数值为3毫米，等完全穿越大堤监测到的沉降数值为1.5毫米，远远低于钱塘江管理局的要求。
在江底，盾构机将在打出一条和江底平行的隧道。钱江隧道项目部经理孙伟介绍，这条隧道上面的土层厚度是江水深度的两倍，现在刚刚穿越大堤，头顶上的江水还很浅，每天能前进8环，但详细的数据还是需要监测。
隧道通车从江北赶飞机更从容 按照目前工程进度推算，在明年5月，盾构机将穿越整个钱塘江。之后将掉头返回，再次下穿钱塘江，预计在2012年七八月，将返回钱江南岸。
由两条江底隧道组成的钱江隧道，为双管六车道，设计速度80公里/小时。它的建成通车，将大江东新城到嘉兴、上海的距离缩短了45公里，车辆只用花三四分钟穿越隧道便可上杭浦、沪杭高速。
而从萧山机场也属于大江东新城的一部分，隧道通车后，从江北到萧山机场赶飞机也将更从容。
它和南北接线一起，连接了沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬(规划中)四条高速公路，今后从大江东新城出发，穿越隧道到达上海、嘉兴、绍兴都更加便利。浙江在线杭州9月2日讯(记者 柳博姗 通讯员 罗文菁)
钱江隧道工程穿越百年防洪大堤 明年五月能到盐官镇 今天（2日）凌晨，世界上最大直径的盾构机，成功穿越了钱塘江南岸百年防洪大堤。从这一刻起，钱江隧道工程开始穿越钱塘江，向北岸的盐官镇挺近。
前进140米用了23天 在地下施工现场，只听得件盾构机的轰鸣声。这个大家伙来自德国，直径有15.43米，是世界上直径最大的盾构机。它每转一环能向前推进两米，从8月10日进入大堤保护去到穿越大堤，它一共运转了70环，共140米的距离。这140米距离，花去了23天。
钱塘江南岸大堤以抵御百年潮涌为设计目标，盾构机穿越期间，正巧碰到了新标准海塘施工，大堤的基础并不稳固。而浙江省钱塘江管理局特别提出，盾构穿越工程最大沉降不能超过5厘米。
243个监测点确保大堤安全 为了保证大堤安全，施工单位在堤坝处布设的9条横断面上各设置了27个监测点。在穿越过程中，对重点施工段进行检测。盾构机每推进2米，就检测一次，以充分掌握施工变形的数据。
同时，施工单位还充分考虑盾构形状，在施工过程中增加一台同步注浆泵进行盾壳注浆，保持盾壳内外压力平衡，防止塌方。
据钱江隧道盾构组技术负责人万波介绍，在盾构机前端初入大堤范围时，监测到的沉降数值为3毫米，等完全穿越大堤监测到的沉降数值为1.5毫米，远远低于钱塘江管理局的要求。
在江底，盾构机将在打出一条和江底平行的隧道。钱江隧道项目部经理孙伟介绍，这条隧道上面的土层厚度是江水深度的两倍，现在刚刚穿越大堤，头顶上的江水还很浅，每天能前进8环，但详细的数据还是需要监测。
隧道通车从江北赶飞机更从容 按照目前工程进度推算，在明年5月，盾构机将穿越整个钱塘江。之后将掉头返回，再次下穿钱塘江，预计在2012年七八月，将返回钱江南岸。
由两条江底隧道组成的钱江隧道，为双管六车道，设计速度80公里/小时。它的建成通车，将大江东新城到嘉兴、上海的距离缩短了45公里，车辆只用花三四分钟穿越隧道便可上杭浦、沪杭高速。
而从萧山机场也属于大江东新城的一部分，隧道通车后，从江北到萧山机场赶飞机也将更从容。
它和南北接线一起，连接了沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬(规划中)四条高速公路，今后从大江东新城出发，穿越隧道到达上海、嘉兴、绍兴都更加便利。浙江在线杭州9月2日讯(记者 柳博姗 通讯员 罗文菁)
盾构每前进一环，工人就放一个口字件。它就是以后的路面 今天（2日）凌晨，世界上最大直径的盾构机，成功穿越了钱塘江南岸百年防洪大堤。从这一刻起，钱江隧道工程开始穿越钱塘江，向北岸的盐官镇挺近。
前进140米用了23天 在地下施工现场，只听得件盾构机的轰鸣声。这个大家伙来自德国，直径有15.43米，是世界上直径最大的盾构机。它每转一环能向前推进两米，从8月10日进入大堤保护去到穿越大堤，它一共运转了70环，共140米的距离。这140米距离，花去了23天。
钱塘江南岸大堤以抵御百年潮涌为设计目标，盾构机穿越期间，正巧碰到了新标准海塘施工，大堤的基础并不稳固。而浙江省钱塘江管理局特别提出，盾构穿越工程最大沉降不能超过5厘米。
243个监测点确保大堤安全 为了保证大堤安全，施工单位在堤坝处布设的9条横断面上各设置了27个监测点。在穿越过程中，对重点施工段进行检测。盾构机每推进2米，就检测一次，以充分掌握施工变形的数据。
同时，施工单位还充分考虑盾构形状，在施工过程中增加一台同步注浆泵进行盾壳注浆，保持盾壳内外压力平衡，防止塌方。
据钱江隧道盾构组技术负责人万波介绍，在盾构机前端初入大堤范围时，监测到的沉降数值为3毫米，等完全穿越大堤监测到的沉降数值为1.5毫米，远远低于钱塘江管理局的要求。
在江底，盾构机将在打出一条和江底平行的隧道。钱江隧道项目部经理孙伟介绍，这条隧道上面的土层厚度是江水深度的两倍，现在刚刚穿越大堤，头顶上的江水还很浅，每天能前进8环，但详细的数据还是需要监测。
隧道通车从江北赶飞机更从容 按照目前工程进度推算，在明年5月，盾构机将穿越整个钱塘江。之后将掉头返回，再次下穿钱塘江，预计在2012年七八月，将返回钱江南岸。
由两条江底隧道组成的钱江隧道，为双管六车道，设计速度80公里/小时。它的建成通车，将大江东新城到嘉兴、上海的距离缩短了45公里，车辆只用花三四分钟穿越隧道便可上杭浦、沪杭高速。
而从萧山机场也属于大江东新城的一部分，隧道通车后，从江北到萧山机场赶飞机也将更从容。
它和南北接线一起，连接了沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬(规划中)四条高速公路，今后从大江东新城出发，穿越隧道到达上海、嘉兴、绍兴都更加便利。浙江在线杭州9月2日讯(记者 柳博姗 通讯员 罗文菁)
今天（2日）凌晨，世界上最大直径的盾构机，成功穿越了钱塘江南岸百年防洪大堤。从这一刻起，钱江隧道工程开始穿越钱塘江，向北岸的盐官镇挺近。
前进140米用了23天 在地下施工现场，只听得件盾构机的轰鸣声。这个大家伙来自德国，直径有15.43米，是世界上直径最大的盾构机。它每转一环能向前推进两米，从8月10日进入大堤保护去到穿越大堤，它一共运转了70环，共140米的距离。这140米距离，花去了23天。
钱塘江南岸大堤以抵御百年潮涌为设计目标，盾构机穿越期间，正巧碰到了新标准海塘施工，大堤的基础并不稳固。而浙江省钱塘江管理局特别提出，盾构穿越工程最大沉降不能超过5厘米。
243个监测点确保大堤安全 为了保证大堤安全，施工单位在堤坝处布设的9条横断面上各设置了27个监测点。在穿越过程中，对重点施工段进行检测。盾构机每推进2米，就检测一次，以充分掌握施工变形的数据。
同时，施工单位还充分考虑盾构形状，在施工过程中增加一台同步注浆泵进行盾壳注浆，保持盾壳内外压力平衡，防止塌方。
据钱江隧道盾构组技术负责人万波介绍，在盾构机前端初入大堤范围时，监测到的沉降数值为3毫米，等完全穿越大堤监测到的沉降数值为1.5毫米，远远低于钱塘江管理局的要求。
在江底，盾构机将在打出一条和江底平行的隧道。钱江隧道项目部经理孙伟介绍，这条隧道上面的土层厚度是江水深度的两倍，现在刚刚穿越大堤，头顶上的江水还很浅，每天能前进8环，但详细的数据还是需要监测。
隧道通车从江北赶飞机更从容 按照目前工程进度推算，在明年5月，盾构机将穿越整个钱塘江。之后将掉头返回，再次下穿钱塘江，预计在2012年七八月，将返回钱江南岸。
由两条江底隧道组成的钱江隧道，为双管六车道，设计速度80公里/小时。它的建成通车，将大江东新城到嘉兴、上海的距离缩短了45公里，车辆只用花三四分钟穿越隧道便可上杭浦、沪杭高速。
而从萧山机场也属于大江东新城的一部分，隧道通车后，从江北到萧山机场赶飞机也将更从容。
它和南北接线一起，连接了沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬(规划中)四条高速公路，今后从大江东新城出发，穿越隧道到达上海、嘉兴、绍兴都更加便利。浙江在线杭州9月2日讯(记者 柳博姗 通讯员 罗文菁) (来源：浙江在线)
(责任编辑：马涛)
来源：人民网
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