京藏高速：车流量成车留量 司机宁堵不绕有苦衷

目前仍未明显好转的京藏高速堵车情况依然严重，车辆排队绵延上百公里的现象经常发生 新华社资料图片

　　据燕赵都市报报道

　　日前，已经持续近一个月的京藏高速公路大堵车还在继续，并且有愈演愈烈的趋势，每天都有上百公里、上万辆车滞留在内蒙古、张家口、北京等各条路段，在这样严重的大堵车状况下，被堵司机们的生存状态是怎么样的？堵车的根源又在那里？有关部门又采取了什么样的措施进行缓解？ 9月2日，记者来到京藏高速河北与内蒙古交界的张家口市怀安县进行了实地采访。

　　多数货物运送目的地为北京

　　9月2日下午4时许，记者赶到京藏高速郭磊庄收费张，在该收费站外面，记者看到几十辆大货车在收费站之外排起了长龙，等待高速放行。

　　司机赵先生告诉记者，他在这里已经等了近两个小时，记者注意到，赵先生的大货车是空车，据赵先生介绍，他是从万全县过来的，走到这里下了高速，本来是从怀安往北京送煤，但下了高速一看，前面的路已经被其他大车堵上了，并且他知道前面还有一段路在修，他这样的大车根本过不去，于是直接调头想从这个收费站再上去，“下来好下，上就不让上了，收费站称要等上级通知才能放行”。

　　赵先生告诉记者，他一直在车队开大车，给北京房山一家机械炼油厂供应煤炭，近段时间的大堵车不仅急坏了车队老板，北京炼油厂的老板也很着急，煤炭经常告急，“但在急这路走不了也没有办法”。

　　同样，记者在京藏高速采访时，刚在内蒙被堵了两天，已经顺利通过东洋河收费站，进入河北境内的司机老李告诉记者，他车上拉的也是煤炭，从鄂尔多斯给北京一家煤炭公司运送，北京的煤炭公司再发给北京的各个用煤单位，“我们都是在为北京服务，为北京打工”。

　　采访中，记者了解到，多数货车目的地都是北京，尤其是煤炭，很多大车都是从内蒙包头或鄂尔多斯拉煤送到北京，也有部分车辆是往山东或秦皇岛港口运货。

　　司机很受罪 收入几乎减半

　　采访中，记者了解到，在大堵车环境之下，最难熬的就是这些天天奔波在路上的司机们。

　　司机刘先生告诉记者，他的工资是按照运送趟数来计算的，以前没有堵车的时候，他从张家口往北京运煤，基本上一天一趟，中间还能休息几天，一个月的收入在5000多元。而从堵车之后，跑一趟北京最少要三天，甚至4、5天，现在一个月收入也就不到3000元，并且还天天被堵在路上，吃不好睡不好，身体已经被折腾的够呛了。

　　同样，司机老王告诉记者，被堵之后吃喝不用愁，附近村民跑到路上卖饭的很多，价钱虽然有点贵，但还可以接受，5元一碗泡面，2元一瓶矿泉水，10元一份盒饭，就当在火车上吃饭了。但最令司机们难受的是无法休息，尤其是一会儿走一会儿停，刚睡着又能走了，走了几百米又停了，实在太折腾人了。

　　司机宁堵不绕为那般

　　据记者了解，从内蒙、山西过来进京的大货车，除了选择经过张家口境内进京之外，还可以选择绕山西进京，这样就避开了张家口和北京交界处的道路瓶颈，虽然这样走要多绕路，但单从时间上看，绝对要比堵上三天划算，但为何这些运煤的大货车都宁堵不绕呢？

　　采访中，很多司机向记者表示，山西早在几年前就出台了相关的规定，对这些运煤的大货车严加管理，“如果出现压黄线或者占用应急车道、超载等违规现象，可能会受到1000到2000元的罚款，甚至还要扣押车辆”，而走张家口目前还没有碰到这样严厉的规定，所以司机们宁堵不绕。

　　京冀交界处成堵车瓶颈

　　采访中，记者了解到，张家口境内有多条进京道路：京藏高速、宣大高速、京新高速、张石高速及110国道，这些道路都可以通往北京，张家口的道路资源比较丰富的。但是，于此不同的是，不论那条进京道路，最后到了北京与河北的交界处怀来县之后，所有的货车尤其是运煤车只有一个选择，那就是走110国道新线进京。可以说，北京的道路建设和张家口的道路建设没有实现有效对接。

　　而根据交管部门9月1日提供的最新数据显示，目前，平均每日需经张家口高速公路进京货车数量为11300辆，而实际上最终能出省进京的货车只有7800辆，每天的流量差就高达3300辆，差不多33公里之长。

　　记者从张家口市高速交管部门了解到，针对这样的现实，交管部门只能被动采取分流、控车等措施，一切都要从每天的进京货车数量算起，瓶颈能过多少车，张家口才能通行多少车，如果不采取措施的话，张家口就算有600公里高速公路，也只能变成一个最长的停车场，所有道路都将陷入瘫痪状态。

　　解决京藏高速堵车的根本问题，实质上就是解决在西北地区经济快速发展，货车数量剧增的状态下，如何实现西北进京道路在京冀交界处的道路对接问题，必须有更多的道路来承接这些源源不断涌向北京的大货车，这才是解决京藏高速大堵车的关键所在。