城市交通“血压高” 各国有何“降压药”(组图)

　　挤了公交想买车、买了汽车又堵车、到了单位难停车……堵心！人“三高”了不好受，城市患“三高”也难受。交通拥堵是各国城市现代化进程中的“富贵病”，交通事业的发展速度永远也追不上汽车数量的增长速度。人们在私家车上享受幸福的同时，也不得不忍受着城市交通的“高血压”。堵车不是一夜形成，解决堵车也不可能一蹴而就。面对类似问题，看看各国给城市服下怎样的治堵“降压药”。美刊评出世界5大拥堵城市　　美国《外交政策》8月24日盘点了世界五大交通最差城市，分别为：中国北京、俄罗斯莫斯科、墨西哥首都墨西哥城、巴西圣保罗以及尼日利亚的拉格斯。北京居民似乎对堵车习以为常。北京修建有六条环路、高速铁路，政府还限制私家车的使用，但是限行政策依然难以跟上新车的流入速度。北京有2000多万常住人口，2010年前4个月，24.8万辆新车注册，平均每天增加2100辆新车。IBM进行的世界大城市“通勤者之痛”的调查显示，69%的北京人有时候放弃开车回家，84%的人称交通情况影响他们在工作和学习上的表现，每天平均花费1小时时间赶路。据称，北京正计划开发大型太阳能公共汽车缓解这种情况。

　　莫斯科司机面临世界上最长时间的交通迟滞，平均要等待两个半小时。醉酒驾驶、恶劣天气、特权车道让这座城市陷入一种愤怒情绪。俄罗斯交通部宣布，每年交通损失超过128亿美元(870亿元人民币)。俄罗斯公路事故死亡率几乎是欧洲的两倍，而俄罗斯的车辆只有欧洲的三分之一。世界各国“治堵”成功典范
　　其实，堵车是一个全球性的问题。目前世界上许多国家和城市在一定程度上解决或缓解了交通不便的问题。有权威专家指出，治理交通拥堵，首先得学习，向一切做得好的城市学习，这是一条捷径。鲁迅先生的拿来主义最好，最经济实惠。拿来了，然后根据自己城市的实践改造提高，为我所用，是上上策。

　　与世界城市普遍的机动车保有量中心城区低、外围高的分布态势相比，北京市400多万辆机动车中的80%以上集中在六环范围内，高密度聚集。更重要的是，国外大城市中心区合理引导小汽车使用，小汽车出行比例从中心区向外围递增。而北京中心城小汽车出行比例在35%以上，与近郊区小汽车出行比例相当。

　　专家分析，造成这一局面的主要原因是本市购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低等“四低”。各国治堵“降压药”日本堵车奇景
　　新加坡：“道路拥堵费”与“拥车证”

　　新加坡是最早实行缴纳“道路拥堵费”的国家。1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。1998年9月新加坡开始实行的公路电子收费系统ERP，利用现代通信手段在拥挤路段进行自动收费，堵车现象大大减少。当汽车每次通过收费站时，ERP通过专有短波无线电通信系统，自动从装置在车内读卡器中的智能卡上扣除费用。新加坡政府不鼓励私人拥有轿车。个人在购买新车时，必须首先投标购买一张有效期为10年的拥车证。

　　纽约：私车一律停郊外

　　美国纽约曼哈顿的上班族通常要从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘地铁或火车进入市区。有车一族的爱车只能“委屈”地停在郊外。而曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客，其它车辆不得停放，否则即遭罚款。　　澳大利亚悉尼早高峰大堵车

　　伦敦：限制家长用私家车接送孩子上学

　　为了解决交通拥挤，伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外，为缓解每天早晨上班高峰期交通阻塞的情况，英国政府采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学。在英国，许多家长都用私家车送孩子上下课，有些学生的家距学校只有1公里左右，也要父母开车接送。统计显示，每逢学校放假，英国主要街道高峰期堵车数量减少五分之一。有关专家指出，家长用私车接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。越南胡志明市，上班族大军。
　　维也纳：私人轿车规矩多

　　在奥地利维也纳，交通规则对私人小轿车的束缚和限制明显多于其他交通工具。小轿车不仅不能和自行车、行人抢道，而且不允许随便超越公共交通工具，甚至在拥挤时要给超市的送货车让路。而停车的规矩就更多了，而且一旦违章停车，任何受到影响的人都有权打电话通知警察把违章车拖走。　　美国：新型“巡逻队”显身手

　　洛马克斯是美国研究交通拥堵问题的专家，他说，美国每年在堵车中损失约42亿个小时。提高道路通行能力是解决拥堵的办法之一，利用现代化技术让现有交通基础设施发挥出最高效率也是种办法，公共交通工具应该像服务行业那样重视消费者的需求。 能对交通事故作出及时反应的巡逻队就值得推广，这种巡逻队中既有技术人员也有拖车作业人员，如果能及时作出“快速反应”，就可以减少道路拥堵现象。美国国家科学基金会对不仅能够实时观察道路状况，还能“预报”交通情况的项目给予支持，因为这种”预报”系统可以提前告诉司机们最佳出行路线。　　德国：消除“高峰”时段

　　柏林交通管理局相关负责人曾对媒体说：“我们这里基本上不存在堵车的问题。有人可能会在早晨被堵上一会儿，但我向您保证不会超过10分钟。”据悉，目前只有两种情况会造成柏林道路出现堵车现象，一是附近有建筑工地，二是举办大规模活动。 “如果能在10年里让5%的驾车者改乘公交车，就已经很了不起了。”关于“高峰”问题，柏林交通管理局说，这样的情况当然有，但正在逐渐消失。以前所有机关和公司的工作时间都是一样的，但是德国人逐渐认识到，在堵车中浪费时间是不明智的，早上班和早下班则非常有益，错峰出行可以避免统一时间下班后造成的交通拥堵。法国巴黎等车的人们　　芬兰：用手机测流量 在芬兰，汽车在城里的最高时速不得超过50公里，在郊区居民点以外路段的最高时速不得超过80公里。芬兰司机认为，拥堵正是低速行驶造成的。 为了解决堵车问题，芬兰交管部门和移动通信运营商共同建立了新的交通流量监测系统。该系统不是统计汽车数量，而是统计司机和乘客的手机数量，路上每隔4.5公里就要设置一个跟踪手机移动情况的传感器。该系统根据传感器提供的数据来确定交通工具的平均时速和交通流量。收集到的路况信息会及时发给电视台和电台，及时提醒司机们绕行。其实，道路拥堵在芬兰是相当罕见的现象，芬兰的公共汽车和有轨电车从不晚点，而且几乎是昼夜运行。巴西圣保罗“千军万马”过检票机。
　　韩国：少驾车者停车费可打折

　　韩国是世界上人均汽车拥有量最多的国家之一，韩国政府为解决堵车问题采取了三种办法。第一，鼓励放弃私家车，改乘公共汽车。第二，为实现道路畅通而建设高效的基础设施。第三，建立路况信息系统，使驾车者能够绕过拥堵路段。韩国政府非常重视发展公共交通系统。例如在首尔，乘坐地铁几乎可以到达市内任何地点，而且不论你在市中心任何地方，一二百米之内都会有地铁站。地铁还与郊区电气列车站相连，从远郊区到市中心非常方便。公共汽车线路也很多，其中包括线路非常偏僻的郊区车。

　　如果韩国人表示自愿每周少开一天车，他的车就会被贴上一个标签，凭这个标签在停车和经过某些收费隧道时可享受费用折扣。韩国正在越来越多地建造多层立交桥和可以高速通行的高架桥以缓解交通状况。

　　泰国：出租车里大唱卡拉OK 泰国曼谷是世界上最热、最拥挤的城市之一，聪明的泰国司机将自己对音乐的热情融入工作，使的士旅途乐趣无穷。斯玛是出租车司机，他在曼谷拥堵的大街上为乘客提供“车内卡拉OK”服务，“一些乘客意犹未尽，特别是那些刚从酒吧里出来的人！”斯玛说，“有的人甚至让我再开车绕绕，随便去哪里都行，只求让他们唱个痛快。”另一位“卡拉OK出租车”司机沙汗说，没装卡拉OK机之前路途总是无聊而漫长的。现在他可以和乘客一起唱歌打发堵车时间，而且还能从这种服务中收取额外费用。

　　世界透过多棱镜看中国大堵车

　　许多西方媒体怀着优越的心态看待中国大堵车。英国《每日邮报》说，下一次你堵车时，不妨想想中国司机遭受的心灵创伤。加拿大媒体将中国大堵车作为极端的反面典型，警告该国民众“我们对私人汽车的迷恋是不可长期持续的”。 瑞士国家电视台则以“中国将因为超级堵车不能行动”为题称，交通拥堵费时间、伤神经，但为什么在中国一次又一次发生，这在瑞士来看似乎有些可笑，高速公路正在成为中国问题的象征。《苏格兰先驱报》以看热闹的语气写道，中国的汽车拥堵现在要比长城还长。这带来一个问题：从外太空能不能看到拥堵状况？

　　解决拥堵外国专家支洋招

　　繁华的纽约市曼哈顿区域77%的家庭没有汽车，主要依靠公共交通出行；巴西库里蒂巴发达的大容量快速公交（BRT）系统吸引了80%的出行，其燃油消耗只有同等规模城市的25％；哥本哈根不断完善自行车道网，有超过40%的市民选择骑自行车通勤……昨天，在负责编撰“十二五交通规划”的北京交通发展研究中心举办的第三场专家座谈会上，外国专家建言北京交通。“我不开私家车，每天乘公交上班，偶尔会坐出租车和步行”，比利时交通专家范克高夫这样描述他在北京的日常出行情况。

　　专家认为，美国和欧洲世界大城市的交通发展历程，给予目前北京交通的一个经验就是，要解决城市交通拥堵，必须要大力发展公共交通和对小汽车的使用进行管理这两种方式共同进行。同时，通过提高停车费、收取拥堵费等经济杠杆来引导人们合理使用小汽车。 (来源：新华国际)