京藏公路拥堵并发症：焦虑“煤帮”资金链绷紧

　　京藏公路大拥堵的并发症

　　焦虑的“煤帮”

　　本报记者 李伊琳 二连、锡林郭勒报道

　　“资金还得延迟一周才可能到位。”9月13日，内蒙古煤商李彬在电话里对客户无奈地说。因为京藏公路大堵车，李彬价值300万元的煤炭至今堵在路上，未能如期出港。由此造成了银行的贷款延期，资金链开始绷紧。

　　“我们的这300万煤款，早就半月前打给蒙古那边的矿主了，现在卡在半道上，回笼不过来。”李彬急得团团转。

　　自8月中旬以来的京藏公路大堵车，其引发的并发症已经在那些走南闯北倒腾煤炭的“煤帮”身上显现。这种焦虑的情绪正在不断蔓延。

　　大堵车正在踩动煤炭市场的跷跷板。由于今年蒙古国煤价远远低于中国国内煤价，来自浙江等省份的“煤帮”纷纷转战中蒙边境，从蒙古大量进煤到国内市场销售。可是现在，京藏公路堵车使这一获利链条发生梗阻，同时又反过来拉大境内境外的煤价差。

　　内蒙古满都拉进出口公司的董事长杜永梅说，因为煤炭运不出去，蒙古那边的货源也进不来，蒙方价格开始下滑。而中间出不去，又导致了外埠煤价的上涨。

　　而像杜永梅这样的煤帮，只好眼睁睁地看着商机流失。

　　煤价“倒挂”

　　“什么？加价10%？你要知道，就算你现在再给我提价50%，期限内货也走不了，除非我的煤会飞。”

　　9月6日下午，内蒙古自治区锡林浩特机场。来自浙江的煤炭老板王南（化名）一边办行李托运，一边对着手机焦躁地大声说。

　　此时，一年一度的北方冬季储煤已经启动，但从8月中旬以来，内蒙煤炭外运的大动脉京藏公路长时间堵车，从蒙古国进口的煤迟迟无法运进华北市场。眼看着商机一步步从眼前流失，王老板心急如焚。

　　刚放下电话，又一个电话响了。王南在电话里下达指令：“你告诉蒙方，货物推迟进境。”

　　边境那边的蒙古煤要挤进来，华北这边煤又堵在京藏路上出不去，两头夹攻，让王南内外交困。

　　“这如同一个人体，吃进去多了，却排不出去，整个体系容易失衡。”杜永梅说。

　　李彬分析认为，由于中国政府近年为保护草原植被控制着煤炭的开采度，加上去年山西煤业重组导致煤炭减产，使得国内煤价去年以来长时间处于高位。而蒙古国煤炭矿藏丰富，经济主要依靠煤矿开采拉动。近年煤产量快速增长，煤价低廉。这就导致了蒙古煤长途运输加上检验检疫费用、报关费进到国内后，煤价仍然低于国内煤的局面。

　　目前蒙古煤口岸交货的价格在5000卡的在二联口岸交货每吨330元。而内蒙古乌海的一些3000卡的煤报价都报到了每吨500-600元。

　　“同等煤种，蒙古煤相对于国内煤要便宜10-30元/吨。”中蒙边境二连浩特口岸的一位官员说，8月份以来，蒙古煤进口量起码上升了20%以上。

　　立秋以来，这种市场需求信号更为强烈。5000大卡的每吨从蒙古进口只为270元，而国内每吨却要300元。

　　煤价倒挂的格局，刺激了国内的“煤帮”大批涌向中蒙边境，从那里进口蒙古煤贩卖到国内。

　　王南的同乡，来自浙江温州的林云江是一家国有外贸公司进口部的经理。他之前原本做的是越南煤，“上半年公司已做了近50万吨，计划下半年进口的煤炭要比上半年约多出20万吨。” 然而后来，越南煤价和蒙古煤价一升一降，林云江不得不紧急转身，飞往二连浩特，倒腾起了蒙古煤。

　　可是，随着8月中旬以来京藏公路发生大堵车，这盘好生意发生了梗阻。

　　林云江8月份在二连口岸的一个酒吧里，碰到了一名蒙古煤商，名叫巴特赛汗。他是中蒙边境地区一家煤矿公司的主管。他表示，目前手头积压了有100多万吨的煤，想出口到中国。难得等到过了立秋，进入了冬季取暖煤炭储备时刻，却遭遇了这场几乎史无前例的大拥堵。

　　大堵车和煤老板的艰难转身

　　煤帮们的焦虑背后，是山西煤改后民间煤老板们的一次转身。

　　或许是草原上无遮无挡的阳光暴晒所致，身板健壮，肤色黝黑的王南看不出一点南方人的单薄，活脱脱像一个蒙古汉子。他是浙江苍南人，原来在山西开煤矿，去年山西煤业并购重组，他抽身而退，转战到内蒙古，一边在锡林郭勒盟、呼和浩特、二连浩特口岸之间做煤炭中转商，一边成为锡林郭勒盟一个中型煤矿的股东。

　　王南是山西煤改后涌进内蒙古的强大煤帮中的一员。

　　这些煤帮分成数个“派系”，有浙江系，山西系，河南系，本地系等等。“大帮派目前还是算浙江系了。”在乌海投资煤化工产业的温州商人郑文介绍说，为他们企业供货的30多名煤炭链上的老板中，就有20多名是浙江人，这些老板都在内蒙古当地参股一些小煤矿。

　　与山西相比，内蒙古的开矿历史比较短，煤炭政策长期稳定。不像山西，不断提高进入门槛，使小煤矿不断经历洗牌的过程。这种区别主要在于两个区域地理环境的不同导致。山西的煤矿开采需要深入地表，而内蒙古的煤矿开采属于明挖，所以很少会引发矿难。

　　正是这样的不确定性和安全感的缺失，让林云江在2009年8月完全放弃了地产和煤炭经营，从著名的山西煤改风波中“断臂抽身”。

　　“干惯了这个，对采煤技术也熟悉，开煤矿来钱太多太快了，不是特殊原因谁也不愿放弃这块香饽饽，有机会还是要去开煤矿。”林云江认为，内蒙古、新疆的地质条件比山西好，发生矿难几率小，将来还有可能“杀”到新疆去的。

　　而属于内蒙古本地煤帮的杜永梅则涉足不同领域，不仅是一个煤矿矿主，在乌海拥有一个煤矿，口岸项目投资，还从事蒙古国煤炭进口业务。

　　但这种转身并不顺利，经历了市场的一波三折。

　　先是山西煤业重组令煤炭突发性减产，2009年煤炭紧张，价格飙升。之后，在遭遇那场紧张后，南方一些城市大量储煤，吃得饱饱的，使得新煤的销路突减。而现在，北方的冬季供暖开始启动，全国范围内煤炭价格回暖，好容易等到机会赚一把了，没想到又遇上京藏公路大堵车。

　　“内蒙古基础设施的滞后状态，使我们在两年前就预感迟早会有这么一场大堵车。” 曾经有意在内蒙古珠恩嘎达布其投资口岸项目的浙江商人李超明，现在转为了犹豫观望。他认为，珠恩嘎达布其口岸的基础设施不跟上，一旦未来经济发展，口岸人气聚拢，很可能令这种状况加剧。

　　“就算资源再丰富，却无法全面走向市场，只能就地消耗。我们的投资资金能挺得起这样的局面吗？”李超明像是在问自己，但又无法回答。