来源：东方网
“日本海上保安厅的7艘舰船，还有直升机、侦察机，死盯着我们2条渔政船，还挡在我们前往钓鱼岛的航线上，两边对阵的那种架势，真的很惊心动魄！”9月15日上午，在福建晋江深沪中心渔港码头，“中国渔政202”船上的三管轮王伟向等候在码头的《环球时报》记者描绘了这么一幅海上对峙的图景。当天，他所在的中国渔政执法船将被日方非法抓扣的中国渔船“闽晋渔5179”护送到了深沪镇。而他所说的“7对2”一幕发生在9月13日。并不了解这段实情的英国《金融时报》曾评论说：撞船危机后，“中国向事发海域派出渔政船，明确采用中国国内法执法，仅这一行动就给未来带来无数变数”。在听了此次赴钓鱼岛执法的渔政船相关人员的讲述和渔港渔民的议论后，人们心中也许会对所谓的“变数”有所认识。
“钓鱼岛自古以来就是中国领土，我船正在中国海域巡航”
据“中国渔政202”船政委孙士荐介绍，9月7日晚间，正在沪浙沿海执行东海专属经济区巡航任务的202船奉命调整航线，驶往钓鱼岛海域保护在那里作业的我国渔船和渔民的人身、财产安全。船长沈长岭告诉《环球时报》记者，9月9日深夜，202船在抵近钓鱼岛诸岛途中，又得到随时准备接应被日本非法抓扣的“闽晋渔5179”渔船返航的指示。
“中国渔政202”船此次钓鱼岛巡航第一次碰上日本巡逻飞机的时间是9月10日凌晨1时30分许。当时正在驾驶台值班的一名船员向记者讲述：“夜空中突然一架飞机很低地飞了过来，绕着202船飞了好几圈，显然是在侦察。我们经常在中日渔业协定的暂定措施水域巡航，对这种飞机不陌生，是日本海上保安厅的巡逻机，当时我们查看了一下电子海图，我们的船离黄尾屿（位于钓鱼岛东北）不远。”
1小时后，日本海上保安厅的“PL64”巡逻船来到“中国渔政202”船附近，并通过无线电用流利的中文呼叫202船，问202船的航行目的地是哪里。在得到“中国渔政202船正在执行东海专属经济区巡航任务”的明确回复后，PL64船竟然对202船提出“不得进入钓鱼岛周围12海里”的无理要求，俨然一副“钓鱼岛就是日本领土”的做派。据孙士荐政委介绍，PL64船不仅在无线电频道里喊，还在该船右侧专设的一块很大的电子屏幕上打出中文字———“本船是日本国巡逻船，以你船目前的航向即将进入日本领海”。202船当即回敬道：“我船是中国渔政执法船，依法保护中国渔船和渔民的合法权益，钓鱼岛自古以来就是中国领土，我船正在中国海域巡航，请你船离开钓鱼岛附近海域，停止对中国渔船的非法干扰。”沈长岭船长也明确地发出指令，不理睬它，按照既定航线巡航。
中国渔政船巡航到距离钓鱼岛12.8海里处
在“中国渔政202”船航行日志的一条条记录上可以清楚地看到，由那时起直到202船离开钓鱼岛海域返航，这艘“PL64”巡逻船一刻不离地跟在中国渔政船的后面。资料显示，去年2月才开始服役的PL64船属于1000吨级波照间型高机动强化巡视船，是日本海上保安厅新一代骨干舰，这种巡逻船几乎就是日本为加强对钓鱼岛的实际控制而建造的，航速超过30节，配备了1门30毫米舰炮，有直升机甲板，它的一大特点是在舰桥后方能搭载4艘快艇。
有材料显示，日本海上保安厅等同于其他国家的海岸警备队，属于准军事组织，人数约1.2万人，大部分是海上保安官，现有舰船约200艘，海事巡逻飞机70多架，日本海上保安厅目前拥有的大型巡逻船无论在数量上、吨位上还是装备先进性方面，都居世界第一。除此之外，日本还借助卫星监视相关海域。《环球时报》记者今年4月随中国东海区渔政局的巡航编队出海时，就多次遭遇日本飞机低空盘旋挑衅。
“中国渔政202”船面对的正是这样有着成熟应对措施的日本海上力量。在此后的两天中，在钓鱼岛外围海域巡航的202船和尾随其后纠缠不休的PL64船多次重复上演相差无几的喊话和回击式的答复。这期间，日本海上保安厅的海上巡逻机频繁飞临202船上空，最密的时候，几乎半个小时就来一趟。到了9月12日，日本海上保安厅阻挠“中国渔政202”船巡航钓鱼岛海域的行动陡然升级。沈长岭船长说，当天下午16时左右，除了PL64船外，一艘更大的3000吨级的“PLH09”巡逻船也开到202船附近。这艘船上的舰载贝尔212轻型直升机一直在202船上方低空盘旋以示威胁，持续时间竟长达2个多小时。见202船坚决向钓鱼岛行驶，PL64船又在无线电里喊叫：“尖阁列岛（日本对钓鱼岛诸岛的称呼）是我国（日本）固有领土，你船正接近日本领海，我方不承认你船无害通过。”202船坚定地回答：“我船正在中国主权海域执行公务，请你们立即离开钓鱼岛附近海域，停止无理干扰。”
202船离钓鱼岛越来越近，而日本海上保安厅的大型巡逻船也增加到5艘。PL64船继续跟着“中国渔政202”船，另4艘巡逻船PLH06、PLH09、PL03、PL65则排成一字形，随202船的航向变化而动，始终挡在距离钓鱼岛12海里的所谓“警戒线”上，拦截着中国渔政船的去向。沈长岭船长告诉记者，船在深海上要真正停在一个定点上是很难做到的，即使停了，船也会随潮流漂移，而日本海上保安厅的这些大型巡逻船都装有先进的动力定位系统，可以准确地保持在海上的某个定点上，且这些舰船的瞬间提速都很快。“中国渔政202”船此后一直巡航到距离钓鱼岛12.8海里处。沈船长说，他们在护送“闽晋渔5179”返回晋江的途中还碰到过台湾的保钓船和台湾海巡署的船队，从之后的报道中了解到，它们被日本海上保安厅阻挡住的地方距离钓鱼岛还有十七八海里。
日本舰船与中国渔政船展开7对2的较量
《环球时报》记者在查阅资料时注意到，拦扰中国渔政执法船的这几艘日本海上大型巡逻船中，没有一艘隶属离钓鱼岛最近的日本海上保安厅第11管区的石垣基地，它们大多都隶属于第11管区本部的那霸，而超过3000吨级的津轻型“PLH06”巡逻船更是隶属在北九州的第7管区福冈基地。看来，冲撞渔船事件发生后，日本海上保安厅有备而来，调集了大量舰船、飞机以加强对钓鱼岛的实际控制。沈船长还点开电子海图告诉记者，日本海上保安厅甚至在离钓鱼岛12海里的海域内非法设置了4条所谓的“警戒线”，最外面的一条“12海里线”是所谓的最后阻挡线，再往里的一条线就是所谓的行动线了。
9月12日夜幕降临时分，“中国渔政202”船转向东北方向巡航，5艘日本海上巡逻船竟全部随行。据孙士荐说：“它们就一路尾随着我们的船，直到第二天早上。
9月13日上午10时许，在距离钓鱼岛30海里左右的海面上，“中国渔政202”船和奉命赶来的“中国渔政201”船会合，两船开始编队在钓鱼岛附近海域巡航。也就从这一刻起，纠缠封堵的日本海上保安厅巡逻船达到了7艘，有跟在后头的，有绕前干扰的，有时还几艘一起围着中国渔政船编队高速转圈，空中也照例有直升机在盘旋。日本舰船除了重复那些无理的喊话外，还向中国渔政船提出要求“如果转弯，请提前告知”。孙士荐说，我们船的答复是“请你们保持安全距离”，在海上行船，船和船之间起码都要相距两三海里，而日本舰船干扰我们巡航时常常离中国渔政船不到1海里，这对于航行速度较快的大型船只而言是很危险的。两条中国渔政船在这片海面上还停泊漂流，紧张的日本巡逻船立时围上来。7对2的对峙持续到中午时分。当天傍晚6时，2艘渔政船在钓鱼岛以南如约接到了“闽晋渔5179”，并最终完成护送任务。
日本海上巡逻船吓不住中国渔民
在“闽晋渔5179”返回的福建晋江深沪中心渔港码头，《环球时报》记者听到当地渔民议论最多的是：“我们祖祖辈辈都去那里打鱼”；“我们国家的地方，又不远，为什么不去”……据记者了解，仅这个渔港，现在每年去钓鱼岛相关海域捕鱼作业的就有100多条渔船，多数是像“闽晋渔5179”这样的拖网船和灯光围网船。一个姓陈的渔船老板告诉记者，这里的渔民根本不怕日本的海上巡逻船，日本巡逻船的确常来驱赶中国渔船，但以往对中国大陆的渔船也不敢怎么样，通常就是贴近一些，靠它们船大船快搞起一些浪来，把渔船往外挤，再就是围着渔船打转，干扰生产。相比而言，日本巡逻船对到钓鱼岛那边的台湾渔船就狠多了，登船打人抓人、扣船没收渔船的事情不时发生，从十几年前起，就有不少台湾渔船为了避险，索性挂上五星红旗到钓鱼岛那一带去捕鱼。
然而，这一次日本海上巡逻船仗着自己的船快，对“闽晋渔5179”采取了非常粗暴的非法行动，毫不顾忌航行避碰规则。当地很多渔民都在议论，日本这么做就是想“撞一儆百”，让中国渔船不敢冒险再去钓鱼岛海域。但陈老板告诉记者：“我们国家的海洋我们怎么可能不去！以后只会去得更多更勤！”记者还看到，“闽晋渔5866”的船老大特地找到“中国渔政202”船的沈长岭船长和孙士荐政委，代表当地的渔民对中国渔政船到钓鱼岛附近巡航表示感谢和敬意，船老大说：“有你们在，我们心里更有底气，更敢去钓鱼岛了！”▲（本报记者 程刚）
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