猜想（资料图片） 中广网北京9月26日消息 据中国之声《央广新闻》报道，近日，记者在采访中了解到，国内最大的土豆产区内蒙古乌兰察布旗的土豆，进京需要绕道山东，详细情况连线呼和浩特台记者刘曦。
舍近求远为哪般？——能配菜、走货快 主持人：给我们介绍一下为什么这个产自内蒙古的土豆进京要舍近求远绕道山东呢？
记者：我在乌兰察布旗采访的时候了解到这个情况，从乌兰察布市去北京不到400公里，但是这里的大批土豆要进京竟然首先要绕到800多公里外的山东寿光市，然后再走约500公里进京，这就意味着乌兰察布市的土豆生产商先把土豆运到山东寿光，北京的新发地再从寿光买来土豆到北京消费，一位经销商告诉我，乌兰察布旗市土豆之所以舍近求远，是因为山东寿光集散地能配菜、走货快。
这位经销商算了一笔账，一车菜都直接进京十天半个月也卖不完，而且成本很高，如果拉到寿光市场，这里菜品多，买家多，一车土豆两三天可能卖完了，翻成的时候还可以配上其他的高价蔬菜再运到北京销售，这样才能有账可算。
采访中还有很多经销商的说法很多都是相同的，他们告诉我说从内蒙古、河北等地运到山东寿光的菜多数是单品菜，北京的蔬菜批发商一般需要搭配多种蔬菜，寿光的市场已经培育出一批蔬菜经纪人，他们有一定的信誉，同北京等地批发市场形成的固定的用户关系，外地的单品菜到寿光傍上蔬菜经纪人之后配货再运到北京销售可能就会快。
菜价高涨为哪般？——环节多、增成本 主持人：内蒙古的蔬菜先进山东主要考虑走货快出手快，咱们考虑一下成本，蔬菜这样绕道是否增加了他们的运输成本？
记者：这些经销商告诉我们，他们运了这么多年的菜，但是基本上没有享受到绿色通道的待遇，按规定超载车辆不能享受绿色通道的，超载一斤也不行，而不同地方的超载规定也是不同的，同一车货在山东、天津算超载，在北京可能不算，这这也让这些司机没有办法。
其实不仅是北京，内蒙古包头市、呼和浩特市也是去寿光买土豆的，这些土豆在上到老百姓餐桌之前已经在公路上运输了好几千公里，这种盲目的运输使得蔬菜流通环节的成本至少要占到菜价的1/3到2/3，有的时候可能占到90%，这样当地农民把菜卖给批发商的时候，这个菜可能是3毛/斤，而在北京的超市的销售价就成了三块钱，特别奇怪的是后面加的这两块七毛钱还都是合理的，每一个批发零售的环节得利其实并不多，是1毛钱到几分钱，但是环节太多了，每个环节耗损和冷藏都不同程度的增加了不同的成本。
蔬菜倒流为哪般？——缺规范、难支撑 主持人：中间运输成本的增加最后还是转嫁到消费者的头上了，给我们分析一下出现蔬菜倒流现象的原因究竟是什么？
记者：蔬菜倒流现象一是表明现有的蔬菜生产布局是不合理的，许多地区蔬菜种植品种单一，也没有形成规模，难以支撑这个市场的发展。二是表明农产品物流规划是不合理的，而且90%的农产品运输是依靠公路，运输体系的不健全市场布局的不合理就是导致蔬菜倒流以及价格上涨的重要原因。
目前我国缺乏统一规范、合理有序的农副产品流通市场，省与省之间，市与市之间彼此封闭，信息不畅，因此只有完善绿色通道的建设，提高蔬菜产销的组织化程度，在全国形成布局合理的蔬菜基地和集散中心，降低蔬菜的运输成本，才有可能改变这一现状，这也需要不同部门和各级政府的积极努力。
菜地减少为哪般？——盖楼赚、种菜贱 主持人：我们如果说多建几个蔬菜集散地是不是能解决这样的问题呢？
记者：在我国土地管理法规定，征收城市郊区菜地应当交纳新菜地的开发建设基金，然而一些地方政府在招商引资的时候，大多开出减免该项基金的优惠条件，导致城郊的蔬菜基地不断的减少，而各地的菜蓝子工程也是根据不同的情况而定的，很多人都认为盖楼和种菜比收入是天壤之别，城市郊区的菜园子越种越小，蔬菜的自给率也就越来越低，因此加快建设新的蔬菜基地是保障蔬菜供应安全、改善民生的当务之急。
(责任编辑：赵婷)
来源：中国广播网
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