部省合作结硕果 轨道交通圆梦江门

　　在中国第一侨乡——江门，轨道交通可说是百年来萦绕在几代侨乡人心中的梦想，侨乡人与铁路有着不解之缘。

　　19世纪，上万名五邑籍华侨担任了美国和加拿大太平洋铁路建设的主力军，用自己的血肉之躯铸就了美国西部大开发的快车道；

　　上世纪初，抱着“铁路强国”、“铁路报国”理想的台山华侨陈宜禧回国后修建了全长137公里的中国第一条民办铁路——新宁铁路，在中国铁路发展史上书写了浓墨重彩的一笔；今天，铁道部与广东省共同投资组建的珠三角城际轨道交通有限公司将在江门市揭牌，省部合作推进铁路和城际轨道交通大建设、大发展，尤其是南车项目的落户，圆了侨乡人民的百年梦想！

　　全球：铁路进入“高速”发展期

　　在20世纪初期，火车最高速率超过时速200公里者寥寥无几。1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。在经济全球化和全球经济进入低碳的背景下，国际上对铁路建设的重要性有了重新认识。

　　今天，全球正掀起一股发展高速铁路的热潮。高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优势：能够缩短旅客旅行时间，产生巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起着巨大推进和均衡作用；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。目前，日本拥有的高速铁路是2340公里，在建580公里，长期规划的线路有4300公里。欧洲高速铁路在2006年是4700公里的里程，目前在建有1700公里，预计到2010年欧洲高速铁路总里程将达到6000公里左右。到2020年，欧洲高速铁路里程将达到1.2万公里。

　　2002年以来，党中央、国务院作出了加快发展铁路的重要决策，描绘了建设发达完善铁路网、实现铁路现代化的宏伟蓝图。2004年国务院通过的《中长期铁路网规划》明确提出，中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。除“四纵四横”以外，我国还将以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇，通过城际高速铁路将八条高速铁路连接起来。

　　据铁道部的数据，截至目前，我国已投入运营的高速铁路有6552公里，高速铁路运营里程居世界第一位。尽管如此，我国仍需要建设更多的高速铁路以满足社会经济发展需求。到2012年，全国新建高速铁路要达到1.3万公里，高速铁路总营运里程近2万公里。为了达到这一目标，目前大量的高速铁路线路正在建设中，我国铁路交通正进入普及“高速”时期，届时全国多数的大中城市之间，都将被高速铁路相连起来。

　　中国：高铁技术世界领先

　　我国高速铁路的快速发展，缘于我国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。

　　2009年12月26日，正式通车的武广客运专线，成为世界上运行速度最高、运营里程最长的高速铁路。

　　高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国在高速铁路当中竞争的制高点。正式投入武广高铁运营的首批22列和谐号CRH2型武广动车组，约占全部动车组的50%以上，都来自中国著名的“南车”。最为值得一提的是，如同武广动车组“心脏”的牵引电传动系统和“神经系统”的网络控制装置等关键技术和核心部件，均由中国南车自主研制。

　　动车组制动技术是高速铁路的另一项核心技术。普速列车是由机车制动机控制车厢盘形制动，而动车组列车是由司机控制全列车空电联合制动。后者比前者系统更复杂、技术更先进。在铁道部、铁科院全力支持下，院、所投资上亿元，在中关村科技园区建立了动车组高速制动系统创新基地。经过引进、消化、吸收再创新，我国很快掌握了制动盘全套最新技术，而且创新二十余项具有完全自主知识产权的专利技术，占领技术创新制高点，实现了动车组列车制动盘国产化，全部用在“和谐号”动车组列车上。

　　据专家介绍，中国的高铁技术相对于德国、日本等有三个优势：一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在许多国家是难以做到的。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本较低，一般认为比其他国家低20%左右。

　　目前，中国铁路建设因其高速和低成本而在国际上享有盛名。中国已经开始在土耳其、委内瑞拉和沙特阿拉伯建设高速铁路，并正在寻找在其他七个国家建设高速铁路的机会，尤其是巴西政府规划建设的圣保罗至里约热内卢的高速铁路。

　　广东：争创城际轨道交通示范工程

　　我国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都发挥着巨大的作用。近年来，作为经济大省，广东加快了铁路建设的步伐，曾经一度被讥讽为“铁路沙漠”的广东正在全省酝酿建设铁路大网络。

　　2008年7月，广东省提出了珠三角城际轨道交通同城化规划的初步构想，这一新规划与2005年获得国务院批准的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》原方案不同，其线网总长度由近600公里扩容至接近2000公里，规模扩张约2.5倍。

　　2009年5月，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋在会见铁道部刘志军部长时表示，在铁道部支持下，广东和全国一样，迎来了铁路建设发展的最好时机，希望广东省和铁道部加强合作，共同建设珠三角地区城际轨道交通，合力推进广东省铁路装备工业建设。 今年8月，省政府和铁道部在广州签署了关于又好又快推进广东铁路建设的会议纪要。根据会议精神，铁道部与广东省将全面合作建设珠三角城际轨道交通网，按照国家批准的《中长期铁路网规划》和2009年修订的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2005～2020年)》，遵循“统一规划、统一标准、统一建设、统一运营”和“分步实施、有序推进”的原则，加快建设珠三角城际轨道交通网；加快推进贵广、南广等在建铁路项目的建设；加快推进广东有关铁路项目的前期工作；同意将已列入国家中长期铁路网规划的有关铁路项目列为2010年开展前期工作项目，争取将有关客运专线列入全国铁路“十二五”规划，并加快推进一批疏港铁路的建设。

　　中共中央政治局委员、省委书记汪洋在签字仪式上表示，珠三角是中国经济最发达区域之一，有4000多万常住入口，城市间经济联系紧密，商务人流量巨大，生活消费水平也较高，珠三角城际轨道交通建成运营必将产生良好效益，前景可期。更重要的是，珠三角正处于转型升级的关键阶段，加快城际轨道交通建设对于广东推进“双转移”、“腾笼换鸟”，优化珠三角及其周边地区的资源配置都具有重要意义，将使珠三角的生产力布局更加合理，使珠三角这个中国经济增长的引擎成为加快转变经济发展方式的引擎。珠三角城际轨道交通不仅要干成，而且要干得漂亮，成为全国区域城际轨道交通建设和运营的示范工程。广东省委、省政府将全力以赴创造和保障施工条件，希望铁道部集中优势力量，全力加快建设，省部携手合作，力争600公里左右的珠三角城际轨道主框架网在2013年建成投入使用。

　　铁道部党组书记、部长刘志军在签字仪式上表示，进一步加快广东省铁路建设、部省全面合作建设珠三角城际轨道交通网在广东铁路建设发展史上具有里程碑意义，对于全面推进我国城际轨道交通建设具有重要的示范作用。铁路部门将进一步深化部省战略合作，充分发挥行业管理和专业技术优势，高标准、高质量、高效率推进珠三角城际轨道交通建设。科学规划国铁干线、城际铁路、城市地铁等多种交通方式合理衔接；高效运营，为珠江三角洲地区提供优质便捷的运输服务；带动发展，支持广东先进装备制造业发展。 “等城际铁路建成后，珠三角就可以真正实现"一小时生活圈"了，而且开设的站点多，十分方便，坐火车就像坐公交。”有专家表示。

　　江门：百年轨道交通梦得以实现

　　作为中国第一侨乡，江门与铁路有着不解之缘：1863年1月，美国中央太平洋铁路于加州萨克拉门托破土修建，以五邑籍华工为主的华工便成为修筑西段铁路的主力。由于生活工作条件恶劣，平均每修一公里铁路就有一个华工倒下。五邑人民用自己的生命对美国经济与社会发展作出了巨大的贡献；清光绪年间，为了家乡的繁荣发展，在美国从事铁路工作长达40余年的台山人陈宜禧回到家乡，主持建设了一条纵贯台山，经新会抵达江门北街的新宁铁路。这条铁路“以中国人之资本，筑中国人之铁路；以中国人之学力，建中国人之工程；以中国人之力量，创中国史之奇观。”这是中国第一条用中国人的资金和技术筑成的民营铁路，也是我国历史上仅次于1906年建成的潮汕铁路的第二条商办铁路。

　　进入新世纪，江门与铁路的联系更加紧密。去年是江门市贯彻落实《规划纲要》的开局之年，市委、市政府提出了借“大交通”融入珠三角的发展要求，在轨道交通方面扎实推进4条铁路（广珠铁路、广东西部沿海铁路、广州南沙港疏运铁路、珠三角城际轻轨）建设。

　　目前，广珠铁路江门段已完成工程总投资逾64%，工程进展顺利。全线原计划通车时间是2012年4月，现在争取2011年底全线建成通车。广珠轻轨江门段于2005年开工建设以来，进展顺利，目前主体工程已经完工。四大站点的建设以及铁轨铺设正在如火如荼进行当中。广珠轻轨江门支线将在亚运之前完工，并投入试运行。

　　日前，铁道部与广东省共同投资组建的珠三角城际轨道交通有限公司正式揭牌。省部合作推进铁路和城际轨道交通大建设、大发展，尤其是南车项目的落户，在圆了侨乡人民百年梦想的同时，也将带动江门经济社会发展迈入“高铁时代”。

　　（整理：廖玉芳 江轩）