专家称国内汽车召回缺政策 欧美车发动机最头疼

　　六年召回 “汽”不顺发动机最闹心

　　本报统计六年在华汽车召回报告 丰田次数最多 自主品牌最少 专家称国内汽车召回缺政策

　　宝马将在全球召回35万辆车的消息还未散去，奔驰昨天又在美国宣布召回大约8.5万辆汽车。尽管没有明确消息表示，本次召回涉及中国市场，但记者了解到，目前国内在售的C200和C300旅行车等都是在召回范围内的进口车。

　　有媒体称，2010年是“汽车召回年”，平均不到一周就有一款车型被召回。不仅如此，按照质检总局日前透露的数据，实施汽车召回制度六年以来，我国累计召回汽车302起，召回缺陷汽车近400万辆。平均每两个月就有一起。

　　本报记者对2004年6月至今发布的车辆召回公告进行统计后发现，我国汽车市场召回最频繁的品牌是丰田汽车，而最常见的问题出自发动机。业内人士称，汽车召回制度在我国已经渐成常态。

　　总体分析

　　次数最多丰田成召回王

　　记者对2004年至今的278项汽车召回报告进行了统计，除去货车、特种车辆和部分极小众车型，六年来乘用车共召回250起，涉及国内外品牌31个，总数则占到了召回车辆的绝大部分。

　　记者收集到的数据显示，6年来，丰田（包括日本丰田汽车公司和在华的各合资企业）共发生汽车召回30起，平均每两个多月就有一起，是国内召回最频繁的品牌。

　　丰田的这一数字“一枝独秀”，远远超过排在后面的“第二梯队”。如第二位的通用（包括进口通用各品牌和通用在华各合资企业，但不包括已出售的萨博）有17起召回，日产16起，三菱15起。

　　区域分析

　　日系车转向/悬架问题多

　　总的来说，欧美品牌的召回数占到了总数的一半以上（131起），比日本车（95起）要高出一截，不过，这也与大众、通用等品牌在中国市场的高占有率不无关系。

　　通过对召回涉及原因的进一步分析，记者发现，日系车在转向/悬架方面的问题比较突出。

　　在有关转向/悬架的召回中，总数排在前五位的都是日系车（丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁），全部38起与此有关的召回中，有23起都出自日系车。

　　此外，日系车在动力传动方面的问题也比较突出，全部25起召回中有15起来自日系车。

　　欧美车发动机最头疼

　　在召回涉及的问题方面，报告问题最多的是发动机总成，达55起，其中，沃尔沃全部12起召回中有8起都是发动机总成引起的，在各品牌中也是“遥遥领先”。

　　全部55起发动机问题引发的召回中，欧美品牌占到了35起，这是欧美品牌问题最多的一项。

　　此外，制动/车轮，车身部分和电子电器方面，欧美品牌的召回数也多于日本车。

　　自主品牌六年只召回八次

　　国产车的召回数要远远低于合资与进口品牌，六年来奇瑞有三起召回，分别涉及东方之子、瑞虎、瑞麒X1，总计两万多辆。其中最新的一起是在今年9月，因瑞麒X1的制动/轮胎总成问题引起的召回。

　　此外，长城汽车曾分别因制动/车轮问题和车身部分问题两次召回部分风骏皮卡，还因转向/悬架问题召回过部分哈弗CUV。华晨、吉利也有召回的历史。

　　总的来说，6年间，自主车共发生8起召回，涉及车辆6.3万多辆。其中最大的一起是2005年11月奇瑞对东方之子的召回，共18673辆。

　　专家解读

　　召回次数多不说明汽车质量差

　　知名汽车分析师贾新光今晨接受本报记者采访时说，召回并不能完整地反映汽车真实的质量问题，也就是说，“一款车召回的次数多并不说明这款车的质量差。”

　　召回是一种特殊的维修，是厂家的自愿行为，贾新光说，就像是一辆车出事了，把大家的车都召回来维修一下，而不是说这款车就有严重的质量问题，消费者不用谈“召”色变，而汽车的质量是由一系列测试体现的。

　　他还认为，对比国外，六年来，我国累计召回缺陷汽车近400万辆这个数字“太少了”，美国在3年期间召回了2000万辆车左右。此外，国内的召回还缺乏监管，企业会常常发生隐匿汽车召回事件。

　　转向问题比发动机问题危险

　　贾新光说，汽车的转向/悬架的问题更加关键，在行驶过程中转向系统出现问题时很容易发生碰撞，而发动机出现问题只是车子开不动了。

　　汽车分析师钟师也认为，相对来说，转向/悬架的问题更要紧一些，但日系车与欧美车为何会形成这样的问题分布还不好说。他说，发动机问题成为召回缘由第一的原因是发动机涉及的零部件比较多。

　　国内汽车召回缺政策

　　至于国外召回密度较高，吉利汽车新闻发言人杨学良表示，目前国内召回最大的障碍是国家缺少一个权威的论证部门和完善的专家资源，对于什么问题需要召回、多大问题需要召回缺乏论证。如果国家有详细的召回政策，企业一定会上行下效。

　　“戏”分召回

　　其实这些召回事件除了简单的数字和技术术语外，也有一些有趣的特点。例如，可以把这些召回事件进行一些另类的排队。

　　同病相怜型

　　用吉利汽车董事长李书福的话说，汽车都是“四个轮子两个沙发”，原理相同，构造相近，所以出的毛病往往也大同小异。近几天，宝马、奔驰、凯迪拉克这三款名车遭遇的召回事件就大有“同病相怜”之感——漏液。

　　本月1日，宝马宣布在全球召回30万辆5、6、7系轿车和劳斯莱斯幻影轿车，原因是制动液可能发生泄漏。而就在同一天，上海通用宣布在华召回341辆凯迪拉克SRX轿车，原因同样是漏液，只不过这次漏的是助力转向液。

　　紧接着，梅赛德斯-奔驰汽车公司4日宣布在美国市场召回8.5万辆奔驰C级和E级轿车，还是因为助力转向液泄漏。

　　生不逢时型

　　新车发布和问题车召回可谓“势不两立”。可偏偏铃木汽车就遇到了这种“撞车”的事儿。

　　7月2日，铃木新车凯泽西在华发布，就在一周前的6月25日，因安全性存在隐患，铃木美国公司向美国国家公路安全管理局（NHTSA）提交了针对部分2010款凯泽西的召回报告。

　　发布会现场就有媒体提出，为何中国市场上的凯泽西不需召回。铃木中国总经理樽本浩司的答复是，在美国召回的凯泽西与进口到中国的车辆不同。

　　不过，这个答复却很难让媒体信服，铃木提供的产品资料中明确写道，引进中国销售的凯泽西与在美国销售的车型“具有同样的品质”。

　　在新车发布会上被人质疑召回，这在中国汽车市场上十分少见。同时，有媒体指出，铃木中国在发布会现场对这一问题的解释，并不能让人满意。

　　城门失火型

　　说来有趣，今年最大规模的汽车召回并不是汽车制造商发起的，而是全球知名GPS生产商佳明公司。今年8月，佳明宣布，因存在火灾隐患，在全球范围内召回125万台车载GPS，随后这个小小的导航仪在车市掀起了大波浪。

　　9月1日，铃木汽车公司在美召回两万余辆SX4、超级维特拉和Equator 车型。9月3日，日产汽车也申请召回7款车型，总计7000多辆，原因都是因为这个导航仪。不过由于国内车型大多没有标配GPS导航仪，中国市场逃过一劫。

　　本来跟汽车没太大关系的导航仪居然也导致了上百万辆的召回，中招的车商恐怕要有“城门失火，殃及池鱼”的感叹了，但这并不是小配件惹出的第一起祸端。

　　今年8月起，美国汽车配件生产商威百思特公司先后多次召回了30余万套汽车天窗组件，涉及的车辆几乎涵盖所有主流品牌。国内的整车市场虽没有波及，但威百思特中国公司也召回了5000多套卖给售后服务市场的产品。

　　“失火”的不光是导航仪和天窗，还有更冤的。今年7月，800多名中国的沃尔沃C30车主便收到了一份奇特的召回通知：更换车主手册。原因是“手册中未包含车顶天窗操作说明部分”。

　　弄巧成拙型

　　如今的新车正日益成为各种先进科技的集合体。不过，玩高科技并不是轻松的事，一不留神玩出问题来，反而弄巧成拙。

　　“电加热风窗清洗液系统”这么长的名字，想必是个复杂的东西。果然就出了问题。今年7月，通用宣布在华召回凯迪拉克、悍马、别克、雪佛兰、GMC和土星等车型，总计4000多辆，原因就是这个系统有过热起火的危险。

　　而通用的解决方案再简单不过了：“去除电加热风窗清洗液系统模块”。拆了它，万事大吉。各种先进设备出问题的还有“擅自开启”的保时捷的敞篷车顶，“烫屁股”的宝马的加热座椅等等。

　　文/记者 杨铮 林晨音 孙宇

　　召回品牌分布

　　品牌 次数　所占比例

　　1丰田 30 12%

　　2通用 17 6.8%

    3日产 16 6.4%

    4三菱 15 6.0%

    5大众 14 5.6%

    6福特 14 5.6%

    7雪铁龙　13 5.2%

    8本田 13 5.2%

    9沃尔沃　124.8%

    10克莱斯勒 11 4.4%

    11捷豹/路虎 11 4.4%

　　其他 84 33.6%

　　召回原因分布

　　项目 次数　所占比例

    发动机 55 22%

　　电子电器 42 16.8%

    车身部分 40 16%

　　转向/悬架　38 15.2%

    制动/车轮　32 12.8%

    动力传动 25 10%

　　空调 2　0.8%

　　其他 16 6.4%

　　汽车召回群体分布

　　合资31%

　　自主品牌9%

　　进口60%