停车管理不能单靠涨价（民生观）

　　提高中心地区或者停车压力相对较大地段的停车收费，通过经济杠杆的作用，加强交通需求管理，引导合理停车，是国内外不少大城市用以治理难停车、乱停车的一个流行“药方”。

　　可是这个药方在哈尔滨似乎失效了：原本“一位难求”的停车位在收费之后却大量空闲；与之形成鲜明对比的是，社会车辆、居民车辆索性将街道两侧和人行道当作了“免费停车场”，加剧了商业区交通秩序混乱状况。

　　这个结果也不难理解。谁不希望能吃上免费的午餐？有能不花钱的地方，干吗要花那个“冤枉钱”？

　　但是，就此说用这个方法引导交通需求不奏效，不免武断。不过，哈尔滨的这次实践，至少可以说明，单靠提高收费这一条，无法解决停车的难题。

　　2009年，哈尔滨市可供停车泊位约14万个，而机动车保有量却超过70万辆。停车供需之间的失衡，显然很难通过提高收费一策，就简单地加以化解。一直免费的停车场骤然收费，由于习惯和观念的惯性，如果没有做好事先解释宣传工作，恐怕一时间也难以改变。想要在短期内达到引导交通需求的作用，自然很难。

　　而且，许多其他地方的实践也证明，提高收费可能会带来新的问题。如北京提高重点区域收费后，车流涌向周边收费较低的区域，造成了这些区域的车位高度紧张。

　　所以说，停车管理不能靠单纯的涨价。哪些车位涨价、哪些区域涨价、涨到什么程度，都应该根据变化着的车位供需，进行相应调整。而要从根本上化解停车难问题，交通管理更加精细化、有针对性，疏堵结合，扩容和降需都不可少。

　　从扩容上看，一方面，在不影响路面基本通行的情况下，适当增加路边车位；一方面，通过发展立体式停车系统，向空间要容量，增加停车泊位，一定程度上缓解供需失衡状况。

　　从降需上看，还是需要通过加大宣传绿色出行，通过更为便捷和迅速的公共交通系统的发展，引导社会车辆和个人车辆更有效率的利用。

　　如停车管理一样，城市管理的许多项目，看来细碎，似乎也有经验可以借鉴，但执行起来，任何一项都是具有独特特点的复杂的系统工程，需要自身管理系统的配套和跟进。只有增强管理的协调性和科学性，才能从根本上解决问题，实现良性管理。 (来源：人民网-《人民日报》)