公路应对高铁时代:低价吸引不愿“被高铁”客流

　　吸引不愿“被高铁”客流，公路客运应对“高铁时代”——

　　变“公铁竞争”为“公铁竞合”

　　张欣平 吴润元

　　沪宁高铁通车才数月，沪杭高铁明天又将开通，中国正大步进入“高铁时代”。据介绍，未来5年，我国300公里以上时速的铁路将达到1.1万公里，从而覆盖全国经济最发达、人口最密集的中心城市。面对高铁时代，公路客运将如何应对？一些业内人士呼吁，应变“公铁竞争”为“公铁竞合”，公铁携手合作，让旅客出行更方便更满意。

　　高铁开通公路反兴旺

　　上海市政协委员、市道路旅客专业委员会主任郭卫认为，在综合交通的格局下，各种交通运输方式不再是单纯的相互竞争关系，而是各自发挥比较优势。“高铁为保证速度，不得不放弃众多中间停靠站，就像沪杭高铁，为了40分钟到达杭州，沿途只选择停靠一至两个站点，把松江、金山、嘉善、嘉兴、桐乡、海宁、余杭等城市以及大量的中小城镇留给了公路客运。”

　　今年7月1日，沪宁高铁开通，而沪宁两地的公路客运并未失去阵地，沪宁公路客运一直处于满载状态而不得不加班营运。“事实上，铁路速度越快，公路机遇越大。”一些业内人士表示，“高铁时代下的公路客运反而越发显示和发挥了它的机动灵活、通达面广的优势。”

　　公路客运面向“中间层”

　　“公铁竞合的结果是市场活跃，出行便捷，百姓得益。”上海锦江长途客运公司丁水俊总经理觉得，“高铁的销售对象是商务人士、高端客户和抢时间出行的旅客；而公路客运的客户群是‘中间层’，车头向下，面向大众。”

　　沪宁高铁开通后，大批原来乘坐动车的旅客涌向公路，改乘长途客车，其中敏感的票价是主要因素，公路客运，即使是高等级客车，不过每人公里0.24元；而高速铁路的票价在每人公里0.45元（二等座）至0.61元（一等座），G字头沪宁高铁为146元（二等座）和233元（一等座）。而沪宁公路客运票价每张87元。

　　明天开通的沪杭高铁，票价也走的是高端路线，82元（二等座）、131元（一等座）的票价，分别比公路车票高45%和110%。而大多数非商务人士的市民，未必乐意为缩短1小时左右的途中时间多支出上百元费用，因此，大批不愿“被高铁”的市民、旅客及民工主力，将重新选择而回到公路客运方式。

　　添豪华车型配备中巴

　　从本月起，本市公路客运在沪杭、沪宁等长三角地区班线增添舒适性新车型，包括高一级的沃尔沃、凯斯鲍尔、尼奥普兰、欧洲之星等豪华车型，其中沃尔沃客车为航空式设施，配备液晶电视和变频阅读灯；为缩短旅途时间，除大客车外，对沪杭、沪宁等短途班线配备中巴车以提高营运速度；长途客运总站还推出“滚动发班、客满即开”、“一小时补票”、“24小时售票”等服务，让旅客减少等候时间。

　　“明天，沪杭高铁开通营运，估计公路客流不会大幅下滑，”张永斌认为，“因为沪杭高铁开通后，原沪杭间始发铁路动车全部停开，加上大部分沪杭高铁发车在虹桥站，旅客转车不方便，公路客流反而上升的可能也不是没有，我们将做好应对准备，在日发杭州班线29班、嘉善18班、嘉兴12班、海盐8班的基础上，根据客流情况再加发班次。”

　　本报记者 张欣平 特约通讯员 吴润元