政府要学会算账，免费公交并不亏

　　11月1日是广州地铁对市民免费开放的首日，广州多条地铁线路被挤爆，高峰期间，地铁线网共21车站实施客流控制，其中17个车站32个站口与所属地区政府启动客运联控预案，一号线、三号线分别实施最高级别的线路控制(11月2日《广州日报》)。

　　正当社会各界为“高铁高价、地铁低价”争论不休时，广州市却做出了一个惊人的决定———地铁免费。这立刻点燃了民众乘地铁的热情，据报道，仅在第一天地铁客流量就超过平日最高峰；许多有车一族纷纷把私家车“刀枪入库，马放南山”，也加入到免费乘地铁的行列中；广州城市“肠梗阻”现象立马不见了。据《广州日报》报道，免费公交汽车也人流大增；路面车辆明显舒缓，为亚运会营造了良好的交通环境。

　　城市交通是城市的大动脉，在某种程度上，城市畅通无阻就是提升社会生产力，城市“肠梗阻”就是抑制社会生产力。有多少工作、生产、生活、经营、合作、计划等，因城市“肠梗阻”而被打乱或取消；有多少投资、发展机遇等，因城市交通环境恶劣而花落别处。总的来说，城市“肠梗阻”带来的现实与潜在的损失，都是不可估量的。

　　因此，执政者一定要认识到，先有城市畅通无阻，后有经济发展。执政者要善于从宏观环境上培养大的经济增长点，拓展财源支撑点。别只盯着困扰自身发展的小钱不放，结果导致大钱没抓到，小钱也抓不到几个，所以，一定要避免类似的短视行为。广州正日益成为中国、乃至亚洲经济、科技交流的中心，世界大批经济体都在为融入广州做准备，广州因此将成为世界大都市，而城市畅通无阻恰是世界大都市的品质特色；广州应该为城市畅通无阻，找到更为大胆有效的办法。笔者以为免费地铁、免费公交的常态化或许就是智慧选择之一。

　　总之，无车日的开展、单双号的实行，都不能改变城市“肠梗阻”，关键在于公共交通服务的配置不到位。也许“免费公交”是化解“肠梗阻”良药，这已在广州得到验证；广州及各地城市应该考虑，在条件允许的情况下，制定免费乘公交、免费地铁政策。

　　安徽郑家侠公务员