来源：亚心网
| |
| 11月3日，在乌市北京路的“机械厂”2路车停车厂，停放着十余辆公交车。据了解，由于公交车驾驶员的工资低，出现公交车无人开的现象。亚心网记者 马元 摄 |
| |
| 1月3日，在乌市北京路的“机械厂”2路车停车厂，停放着十余辆公交车。据了解，由于公交车驾驶员的工资低，出现公交车无人开的现象。亚心网记者 马元 摄 |
亚心网讯 （记者 王霞 通讯员 王忠民） 前几天，本网报道了911路公交车因缺司机，总共17辆车每天能正常运营的只有6辆，其他的车辆只能闲置。[新闻回顾：乌鲁木齐911线路缺司机致多数公交车停运]
记者了解发现，911路的状况并非个例，实际上乌鲁木齐整个公交行业都缺司机。面对尴尬现状，各公交企业的经理、书记等管理层干部纷纷开始跑车，可即使这样依然无法缓解因司机短缺，导致公交车发车间隔过长，市民乘车难的问题，多家公交企业的车辆都因人员紧缺而“趴窝”。
1月3日，在乌市北京路的“机械厂”2路车停车厂，停放着十余辆公交车。据了解，由于公交车驾驶员的工资低，出现公交车无人开的现象。亚心网记者 马元 摄
其实，从2006年开始，司机荒的局面就在困扰着乌鲁木齐整个公交行业，只是今年显现得尤为严重。据不完全统计，至今乌鲁木齐公交企业司机缺口达2000名。
累，真累。这几乎成了所有公交司机的口头禅。冬季将到，司机的缺口导致发车间隔延长，乘车难又该如何面对？频频出现的司机短缺背后潜在的深层原因是什么？
11月1日，乌市2路车终点站机械厂停车场。
张永建早早来到这里，开着一辆2路公交车，开始拉载乘客。
张永建是乌市公交珍宝巴士有限公司一车队的书记，顶缺上车已成为他近期以来的工作常态。“要是驾驶员不缺，我也不用赶早开车了。”他说，自从乌鲁木齐公交行业出现“司机荒”后，尽管各公交企业纷纷想招应对，但至今仍然未能缓解，无奈，他和公司其他的管理人员一样，每天除了抓业务外，还得自己上线跑车。
“以前我们的2路车起码走七八站车才能拉满人，现在走3站路车上就已经很挤了，车下还有一批乘客坐不上车。”张永建说，他们车队共有119辆车，但司机只有140人，而按正常情况，公交车司机数量应是配车数量的两倍，他们车队的司机人数显然远远不够。
公交企业都缺司机
据了解，目前，乌市有135条公交线路，3988辆公交车。乌市公交集团、公交珍宝巴士和公交兴盛巴士有特许经营线路97条，约有公交车2500辆。其余线路由14家民营公交企业经营。
2006年公交企业改制以来，就一直没有停止过司机招聘的工作。司机只要把驾照增驾成可以开公交车的驾照，与企业签订劳动合同后，免费培训就可以上岗，但由于公交工作辛苦，劳动强度大，待遇低，企业管理制度严格，公交司机流失现象一年比一年严重。
据介绍，目前，乌鲁木齐公交司机的配备人数远远不足，按一辆车两个司机（1：2）的比例计算，乌鲁木齐公交司机缺口约2000人。乌市公交集团有限公司人力资源部部长李厚阳说，自2006年起，企业流失的司机达860人。目前，该公司有1100辆车，缺司机310人。
乌市公交珍宝巴士公司也面临着同样的窘境。该公司相关负责人说，他们有990多辆公交车，单班车（一名司机全天跑车）达到了40%，新司机熟悉公交客运需要一个过程，有些司机发生了一些小事故，就撂车走人了，给管理带来了很大难度。近三年他们共流失了1200名司机。
乌市公交兴盛巴士有限责任公司安运科有关负责人说，因为司机紧缺，目前公司330余辆车，每天能正常运营的占70%，剩下30%的车辆只能闲置。
新疆昊天运输集团有限公司等民营公交企业也出现司机紧缺现状。该公司生产营运部负责人说，据了解，大客司机紧缺现象在全国普遍存在，这是大的社会环境影响造成的，比如说城市整体在进步发展，司机的生存价值趋向也在发生变化，就会产生跳槽等现象。
多处线路只有1:1
记者从乌市公交集团、珍宝巴士公司和兴盛巴士公司了解到，目前多数公交线路人车比例只有1∶1，不少公交司机都是连班运营，连一周两天的休息日也无法实现，而冬季下雪后，由于行车速度慢、容易发生交通事故、乘客投诉增多等因素，司机的情绪波动会更大。
张永建告诉记者，在国内其他城市，公交司机执行“两班倒”和“每周双休”的作息时间，其人车比例至少要达到3∶1，即使是按“每人每周休一天”的标准来算，其人车比也应达到2∶1。乌鲁木齐公交线路一般也采取双班车，即一辆车配两名司机的办法，分早晚班。但目前，很多车队包括民营线路人车比例远远达不到2∶1，多在1∶1左右。各个车队对于这种情况也很无奈，只能尽量做司机的工作，在每天的平峰时期安排司机换班短暂休息一会儿，人员稍微多一些时，每月尽量给司机一天的休息时间。
各公交企业负责人均表示，司机没有充分的休息时间，这对于安全营运也是一大隐患，在司机紧缺的情况下，既要保证安全营运，又要保证车辆正常发车，确实很难。
不仅如此，一些公交司机还认为管理太过严厉，总公司、分公司、车队和客运管理部门四级管理，“每一级都有稽查人员，对各种违规行为进行监督处罚：没有对站牌停车要罚款、前挡风玻璃和车轮没擦干净要罚款，有乘客投诉的也要罚款……”一名公交司机说。
“车内乘务员取消后，司机不但要安全驾驶，还要看着乘客刷卡、投币，提示给老弱病残让座、解答线路，有些市民不理解，上车就给脸色看，还有动手打人的，谁愿意受这份罪呀！”采访中，一名3路公交车司机说，他最近也准备辞职，“是看到了周围不少同事的不幸遭遇”：因为吃饭不准点，落下了胃病；上厕所不及时，前列腺有问题；颈椎疼痛……而工资收入，一个月也不过2000元左右。
辞职司机去了哪里
“听说你现在不错嘛。”这几年，留下来的公交司机对走了的司机交流最多的就是这样的话。2路车司机刘荣说，她周围走了的同事现在个个收入比自己高。
是什么原因导致乌鲁木齐公交行业出现严重的“用工荒”呢？张永建说，他从已经辞职的同事中了解发现，有一些行业现在在争抢公交车司机这一资源，无论是工资福利还是作息时间安排，其他企业都在公交公司的标准上做了提升，这吸引了一部分公交司机离开本行业转换工作。此外，新开的客运班线也需要大客车司机，而公交司机正是这些企业所需要的，不用培训就能上岗。
还有更多的公交车司机辞职后去开黑车了。
据公交行业内部知情人介绍，乌鲁木齐某公交企业的一个车队中有20多名司机买了私家车。一位陈姓公交车司机说：“开公交车一个月平均才1800元，有了这辆车，偶尔跑跑每月挣个3000多元，要不是留恋单位的集资房，我也辞职不干了。”
看到同事买了车，一家公交公司的员工小李也借钱买了辆“自由舰”，平时家用，闲时跑车。他说：“跑车每天能挣150元-200元。”
小李透露，一些新来的公交司机看到黑车如此挣钱，就干脆辞职跑起了黑车，艾师傅就是其中的一员。他说，去年，他花1.3万元买了辆二手车。今年改烧天然气后开始跑黑车。“从晚上8点跑到凌晨1点，一个月松松挣6000元。”
记者调查了解到，随着其他行业介入公交司机的抢聘后，乌鲁木齐一些民营公交企业纷纷提高了司机的工资。“他们的司机一天可以拿160元，而我们每天连轴转，一天才挣70多元。”乌市珍宝巴士公司的152路公交车司机李新强说。
“司机荒”如何解决
对这一现象，各大公交企业的管理人员都觉得无奈，他们承认,司机的收入至少5年没涨了，“企业负债沉重，加薪很难做到。”乌市公交珍宝巴士有限公司负责人说，其他两大公交企业也说，目前惟一能做的是积极培训新人，出台应急措施留住现有员工。
来自乌市公交集团公司的一组数据显示，该公司和珍宝巴士公司、兴盛巴士公司三家国有控股和参股企业自2006年5月公司改制后至2007年年底公益贡献（指月票和老年卡）为1．18亿元，2008年公益贡献为8585万元，2009年公益贡献为1．1亿元。
公交企业均表示，实际最后得到政府的补贴还没有到公益支出费用的一半，大部分公益贡献的费用还是由企业自己承担。由此，造成公交职工收入低于乌鲁木齐社会平均工资的40％，司机流失严重。
对此，新疆社科院社会学研究所副研究员吐尔文江·吐尔逊说，从整个城市用工环境来看，除公交司机难招外，其他服务行业如出租车从业、饭店服务员、超市送货员难招人的情况目前也很突出。解决“用工荒”要从根源解决，首先要改善工资待遇和劳动条件，多出台一些吸引人的措施。其次，建议企业在工资增长、工作环境、日常关心等方面下工夫，让员工有归属感。建立企业效益和职工收入同步增长的机制。
“什么是公交优先？”吐尔文江·吐尔逊说，公交优先的前提应是财政支持优先、土地使用优先、路权使用优先等。对于市民来说，公交优先最直观的表现就是路权优先，满足运力。而这首先需要公交司机队伍的稳定。企业自己要形成科学、合理、规范的监管、考核、补贴、补偿机制，激发公交企业经营活力。“加快企业内部体制改革是关键，不能全部依赖政府”。
上网从搜狗开始
