李洋：汽柴油产能过剩也可能缺货 汽柴比不合理

　　中广网北京11月21日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，近几年，每到秋末冬初之际都会出现一段时间的柴油供应紧张。虽然我国两大成品油供应商中石油和中石化日前都表示，将全力增加柴油产量，确保敞开供应，但目前紧张局面还没有完全缓解。作为全球第二大炼油国，为什么会频频出现油荒？其中是否另有隐情？汽车行业资深分析师李洋带来今日酷评。

　　主持人：根据此前公布的数据， 2009年中国原油总需求量约为3.93亿吨，截至2009年底，中国原油一次加工能力为4.77亿吨，可以看到，炼油能力显然已经“过剩”。但让人不解的是，炼油能力过剩，却为何屡次出现“油荒”呢？

　　李洋：汽柴油和其他产品不一样，即使产能过剩也可能出现短缺。产能过剩可能会出现无油可炼的情况，要进口大量原油。中国原油对外依存度已超50%，这是非常严峻的现实。

　　另一方面，虽然有这么多的生产能力，但汽柴比配比并不是很合理。汽柴比就是一吨原油经过裂解或裂化产出多少汽油，多少柴油，这是设备本质属性，不是人为可以随意调控的。这是在设备投产之初就已确定的本质属性。中国目前的炼油能力很多是在10年甚至是20年前就已经形成的。汽柴比是基于当时的供求关系确定的。当时，中吨位卡车基本是汽油车，轿车数量很少，注定了绝大多数都出汽油。但随着大吨位商用车，轻型商用车都已实现柴油化，柴油需求量一下暴增。但汽柴比并没有办法根据需求及时调整，于是出现油荒。

　　还有一个技术性问题，柴油不同于汽油，柴油的标号直接影响到抗冻性能。一到秋末冬初，绝大部分地方0号柴油已不能用，都要用10号柴油，这就加剧了供应短缺。

　　主持人：是不是汽柴比导致了只出现“柴油荒”，而汽油供应没有问题？

　　李洋：这是一个很重要的因素。另外，柴油加工成本比较高，虽然价格已经不低，但零售价格是包括燃油消费税的价格，让炼油企业真正有积极性增产柴油，甚至可以有短期干预措施，在价格不变的情况下，临时在消费税方面做一些让步，可能是缓解（“柴油荒”）更有效的措施。