中新社上海12月13日电 (马燕燕 陈婷婷)火车站售票厅内，12个售票窗口只有一个开着，其余都打出“暂停售票”字样；一旁的自动售票机在空旷的售票大厅中略显孤单，没有一名乘客光顾；大厅西侧3000多平方米宽敞的候车大厅内，只有6位乘客在等候上车；一列动车组呼啸着进站，偌大的站台没有乘客从车厢中走出……
这是记者13日在沪杭高铁金山北站看到的一幕，沪杭高铁开通运营一个多月，与原先预想的金山北站日均进站乘客预计达2750人左右相比，该站目前客流人气不旺，早晚高峰时段及平时时段的列车上座率均不佳。
记者看到，整个金山北站的乘客稀少，广场上空无一人。在可停靠92辆机动车和6辆出租车的停车区，只停有2辆私家车。而在候车厅内，上午11时07分，广播中传来从虹桥站往厦门方向列车马上进站的信息，五六个候车旅客起身准备检票进站。11时10分列车进站，记者发现，没有一名旅客下车出站。
据了解，现在金山北站停靠列车有13趟，其中5趟开往杭州方向，8趟开往上海市区方向，进站乘客每天只有100多人次，在沪杭高铁沿线站点中是最少的。
不仅金山北站，沪郊的另一个高铁站点松江南站也遭遇“尴尬”，虽然每天有30多趟列车停靠，客流也比金山北站多了，但依然上座率不足，在沪杭高铁沿线属于客流较少的车站。
一名工作人员称，“主要是旅客了解少，班次时间设置还不很合理，站点地理位置偏僻，周边配套设施还不完善，可能使旅客乘高铁到目的地实际耗时过长，票价也相比偏高。”
不过，金山北站站长梁先生对此并不担忧。他表示，站点的选址是为今后城市发展布局需要，随着配套完善，客流也会慢慢增长。“相对于城镇土地资源紧缺，城镇外征地便宜，拆迁少、噪音影响小，高铁可以带动偏僻地区较快发展。”
(责任编辑：马涛)
来源：中国新闻网
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