中国公众私人驾机飞上蓝天梦想不再遥远

　　新华网北京12月24日电（记者　林红梅）原永民环视着机库里停放的一架架小型飞机，心里五味俱全。他告诉记者说：“我等待国家开放低空等了17年，如今终于盼到了曙光。”

　　原永民是位于北京郊区燕山脚下的北京科源轻型飞机实业有限公司的老板。作为中国第一家私人造飞机的企业，他靠开饭馆、造船艇，养活着飞机制造不散摊。国务院、中央军委日前公布了关于深化中国低空空域管理改革的意见，令他感觉到丝丝春风。中国公众私人驾驶飞机飞上蓝天的梦想，不再遥远。

　　据国家空中交通管制委员会办公室副局长刘钢介绍，上世纪九十年代以来，以使用低空空域为主的通用航空飞行活动逐步进入中国经济建设的各个领域。私人飞行热情如潮，考私人飞行执照已不是难事，国内有专门培训小型飞机飞行员的俱乐部。

　　就是在这种大潮中，1993年2月，原永民从南京航空学院买断蓝鹰AD－200小型飞机专有技术，在北京海淀区创办了中国第一家私营轻型飞机制造厂，上了一条年产100架小型飞机的生产线。这种小飞机只有285公斤重，可乘坐2人，小巧玲珑，如同一只大鸟，最高可飞4000米，最低只飞5米高。一次加油，续航能力可达1000公里。1996年，原永民生产的飞机获得了原中国民航总局颁发的各类许可证，取得了“户口本”，开始出厂销售，一架“小机”卖价40万元。

　　从建厂到现在，17年过去了，他只卖出了21架“小机”。一切只因为，中国的低空空域不开放，原永民的飞机无处飞行，自然买的人少。

　　刘钢说，低空空域开发后，需要大量的航空器，将极大地促进航空制造能力和水平的提高，进而带动诸如新材料、电子、通信、能源、精密制造等一系列相关高新技术产业的发展。经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。现在美国通用航空产业一年的产值为1500亿美元，提供了126．5万个就业岗位。而中国去年的产值不到20亿元人民币，提供就业岗位仅8000余个。

　　中国的通用航空始于1912年，1951年中国组建了新中国第一个通用航空飞行队伍，开展农业灭虫和森林防火作业。中国通用航空领域目前已形成了近100家企业、896架飞机、70个机场和329个起降点、8000多从业人员。

　　但与通用航空发达国家相比，中国通用航空整体发展尚处于较低水平。中国民航局有关负责人介绍，仅2008年农、林、工业、电力等行业，对通用航空飞机的需求缺口就高达170余架。

　　中国民航局运输司有关人士说，在经济发展水平较高的长三角、珠三角地区，企业、个人自行购置航空器的现象屡见不鲜，由于低空空域受限，偷偷摸摸的非法飞行时有发生。一旦外部保障环境得到根本改善，通用航空消费市场将迎来加速发展的新局面，对于拉动国内需求具有积极的促进作用。

　　中国人富裕后，“玩”成为生活中必然的需求。人们玩什么？怎么玩？原永民说，让百姓体验到“蓝天”的乐趣，是健康的“玩文化”的一种体现。

　　他期待着有一天，成批成批的青少年乘坐他制造的“小飞机”，在“蓝天”上飞翔。