境外媒体如何看待北京治堵？以下是若干摘录，未必客观公允，仅供参考。
只顾刺激汽车消费？
《南华早报》把堵塞的根源归于“政策短视”。该报文章认为，一些官员大力发展汽车产业，却缺乏城市基础设施规划、投资和管理，因而结出了苦果。
该报留意到，就在北京考虑抑制私家车拥有量之际，当初在全球金融危机最严重时，为鼓励购车而推出的减税政策和现金刺激手段，到本月底还在实施，人们担心限牌和优惠终止，全国都出现了购车潮。
按年销售量计算，中国内地去年超过美国成为全世界最大的汽车市场。一些地方采取短视的刺激汽车销售的政策，以提高生产总值，而没有发展公共交通。
有人对治堵方案感到困惑：“政府已经使汽车产业成为支柱产业，鼓励人们买车，现在他们买了车，政府又限制他们开车了？”
反思“区域发展差距”
《联合早报》24日发表评论认为，北京的拥堵，与中国非均衡的发展战略有关。虽然非均衡发展战略契合中国初级阶段的国情，也取得了相当大的成功，但也带来一些弊端，区域发展差距扩大就是其中之一。
文章说，首都的特殊地位使得北京像一个巨大的漩涡，吸引着周边乃至全国的势能向北京集中，这是中国任何城市都不可能办到的。借助这一特殊优势，北京四面出击，以图在地区竞争中独占鳌头。例如，国家并没赋予北京金融中心的城市定位，但是，几乎各大银行和金融机构的总部都设在北京，这使得北京金融中心的光芒甚至要盖过上海。
目前，北京实际上集多重中心于一身，哪方面都想发展，而发展是需要相应人口支撑的。这就是北京屡次突破人口规划的根源。
文章认为，北京日益严重的拥堵就是在这一背景下产生的。应该把北京的治堵放在全国非均衡发展的战略中去考量，把首都的非中枢管理功能适度分散给周边城市，这样才能解决问题。
摇号分配滋生炒家？
有外媒评论赞同北京“限牌”治堵，但对“摇号式”分配车牌提出疑问。据说，国外一些城市实施限牌，也曾考虑采取抽签分配，但经过论证，认为行不通。因为，“通过抽签方式分配，幸运者得，抽中者未必就是真需要买车者，而真需要用车者却不一定能被抽中，其结果是需要车的人必会通过各种黑市手段来获取上牌的配额，而幸运抽中配额又非真正需要用车者，会想方设法利用到手的配额赚钱……表面上是无偿分配，实际却让原本应归为政府收入的钱流到了炒牌者的腰包”。 文/那烂陀
那烂陀
(责任编辑：renyue)
来源：金羊网—羊城晚报
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