豪华动卧别动了大众的“奶酪”

　　2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。成都到上海的高级软卧最贵票价打了7折后为2330元。而由于大量的四川、重庆务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在上海到成渝方向加开速度快了很多的动车，相对便宜的软座仅有122个座位。对此，专家表示，如此需求与供给，存在严重不匹配(12月28日《东方早报》)。

　　从理论上讲，向市场要效益这一点并没错，但前提是必须尊重我国特色，否则就会动了大众的“奶酪”，事与愿违。首先，豪华动卧的开行是否会挤压普通列车的运行空间。公众熟知的前车之鉴是，去年武广高铁开通不久，铁路部门便停开了13趟普通列车，此举被不少网友戏为“被高速”。尽管网友非议不断，但依然未能阻挡武广高铁线上动车的“公交化”步伐。公众有理由相信，为加速资金回笼速度，铁路部门有可能照搬武广高铁的“被高速”经验，让其他线路上收入微薄的普通乘客，不得不为昂贵的高铁埋单。

　　其次，豪华动卧会否沦为腐败的“温床”。众所周知，“屁股上的腐败”早就不是什么新闻，在一些领导干部的腐败智慧下，谁能保证豪华动卧不会沦为“腐败动卧”？虽然从上至下若干年前就制定了领导干部差旅费报销规定，但今年上半年审计署在对中央56个部门单位审计后发现“假发票套现1.42亿元”。另一个屡见不鲜的潜规则是，领导干部出差旅行下级埋单现象绝非个别，否则，不少地方的招待费又何以居高不下？

　　第三，铁路部门到底在社会中应该承担怎样一种功能。铁路部门并非不可以让市场说话，但前提是自身必须具备市场特色，比如在竞争中发展壮大，再比如自负盈亏。很显然，眼下的铁路部门根本就无法做到这一点。坐拥优厚的政策条件，享受着独一无二的垄断特权，又想按照所谓的市场特征，强收巨额回报，这样将好处占尽的逻辑，又怎能不招致公众的强烈质疑?

　　湖北陈斌读者来源法制网——法制日报)