长江中游提高航道维护水深(试运行)安全运行70天

　　中新网武汉1月10日电 (隗传学 徐金波)自去年11月1日起长江中游宜昌至城陵矶、城陵矶至武汉大桥河段航道维护水深分别从3.0米提高至3.2米、3.2米提高到3.5米进入试运行以来，截止今年1月9日，已安全运行70天。据权威部门研究测算：航道通过能力提高增加的货运周转量每年带来的直接经济效益为1.3亿多元。

　　去年10月份以来，葛洲坝下泄流量大幅降低，加之上游来水来沙条件的改变，长江中游辖区的周公堤、尺八口、牯牛沙等水道航道相继出现浅情，使得提高航道维护水深之后的长江中游航道面临着十分严峻的形势，航道维护异常艰难。

　　为改善提高航道尺度试运行之后的浅水道通航条件，缓解航道维护面临压力，长江武汉航道局采取“早谋划、早行动”的措施。于10月8日、11月19日和22日分别申请调遣“航浚6号”、“吸盘1号”、“航浚4号”挖泥船赶在航道出现危急状态之前对周公堤、尺八口、牯牛沙和水道进行疏浚施工，有的水道还开辟了应急预备航槽；对个别重点浅险水道还调集了三艘挖泥船集中会战疏浚，这在该水道历史上也是绝无仅有的。为保证船舶正常有序的通过，该局航道技术人员根据航道的实际情况，采取了在“现航槽”和“预备航槽”进行交替施工及维护的方式，并且不断调整优化施工维护方案，做到了疏浚通航两不误。自长江进人枯水期以来累计疏浚施工清除泥沙54.77万立方米。

　　长江武汉航道局除加大挖泥船的疏浚力量，还加强科学分析预测，加大现场维护管理力度，增加了航道巡航检查次数。仅从11月25日到12月25日，一个月之内，出动航道维护船艇巡查962艘次，探测航道946次，调整航标410座次，完成测量面积318.41换算平方公里。

　　在航道最吃紧的时段内，该局强化了航道浅区现场的领导和指挥力度，加强了对浅水道现场航道维护、疏浚施工进行统一负责部署、指挥和协调。

　　为保证有一个良好的通航环境，他们还充分利用长航系统航道、海事、公安联合执法平台，积极与海事部门配合，加大对“超吃水” 船舶的监管力度，安排航道行政管理专船驻守浅水道现场，主动与航行船舶及航运企业联系，防止“超吃水”船舶搁浅之后加剧对航道破坏的紧张局面，确保了枯水期航道的安全畅通。

　　提高长江中游枯水期航道维护尺度之后，为航运企业和沿江经济建设发挥积极作用。据权威部门研究测算：每年可提高长江宜昌至城陵矶、城陵矶至武汉河段航道通过能力分别为309万多吨和385万多吨。由此，航道通过能力提高增加的货运周转量每年带来的直接经济效益为1.3亿多元。以典型航线为例计算，由单船载重量的提高和由货物运输组织方式的转变带来的经济效益为4400多万元，带动地区GDP增长60多亿元。