古城苏州私家车逼近百万 开始“治”堵

　　中新网苏州1月16日电 (李克祥)苏州市统计局今天发布的《2010年苏州市国民经济和社会发展统计公报》显示：2010年末，苏州全市拥有机动车204.64万辆，其中汽车124.96万辆，分别比上年增长9.5%和23%；私家汽车保有量达到97.97万辆，比上年增长25%。

　　面对已逼近百万的私家车，如何破解拥堵难题？古城苏州正在经受考验。

　　2010年，北京城市交通严重拥堵的新闻不绝于耳。这座被戏称为“首堵”的大都市在高峰拥堵时，一条条宽阔的马路宛如“流动停车场”。为缓解城市交通，北京市政府连续出台措施治堵。

　　虽然没有严重到北京的程度，但高峰期的苏州古城交通，已经同样不堪重负。甚至有苏州市民调侃：“苏州古城区早就没有高峰期了，从早到晚都是高峰期。”环绕古城的内环高架路，5年前开起来是“享受”，现在则动不动就看见交通指示牌上闪烁着“前方事故引发拥堵”，车流缓慢。

　　千年古城苏州，是一座农业、手工业时代的经典城市，她至今还保留着世界上绝无仅有的水陆并行“双棋盘”格局。这个格局很优美，在汽车时代之前也很实用，但大量汽车涌来时怎么办？

　　苏州车主董先生建议，苏州古城可以借鉴新加坡、伦敦等城市的经验，对进入古城的车辆收取交通拥挤费、提高停车费。但这并非治本之策。

　　面对拥堵困局，加快轨道交通建设，推行公交优先，已成为苏州的不二选择！

　　2007年底，投资126亿元的苏州轨道1号线正式动工，苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。目前，苏州轨道1号线已实现洞通、轨通，今年内有望通车运营；轨道2号线正在加紧施工，有望在2013年通车运营；去年年底，苏州轨道4号线和2号线延伸段一起奠基。根据苏州的轨道交通规划，远期将形成由9条轨道组成的轨道交通网络，从而构筑起苏州公共交通的“主心骨”。

　　大量建设公交专用道，将公交公司收归国有并加大补贴等一系列公交优先措施也正在苏州推行。但是，苏州公交刷卡的优惠幅度目前仅为九折，这一远低于周边城市的优惠幅度，被认为是苏州“公交优先”战略的“瑕疵”。

　　今天，正在进行的苏州市政协十二届四次会议上，政协委员钱大正的提案建议，苏州应提高刷卡乘车的优惠幅度。

　　最低碳的自行车，作为一种补充工具，也受到重视。政协委员龚震今年的提案建议，苏州应大力引导居民使用自行车出行，在城市建设中开辟通畅的自行车道网络，增加免费的公共自行车租用点，对骑自行车出行、上下班的市民进行补贴奖励，在古城区的出入口设置公共停车换乘点。