南宁南湖隧道本月下旬通车 两分钟穿过湖底(图)

即将通车的南湖隧道内宽敞明亮。

    广西新闻网记者 徐庆成 文/图

    在碧波荡漾的南湖湖底，硬生生挖通了一条城市快速通道。经过数千名建设者9个多月的奋战，1月18日，南宁市南湖隧道工程已近尾声，目前正在进行湖边驳岸和周边环境整治，通车仪式计划在1月28日举行。

　　对即将建成的这条便捷通道，不少市民疑惑：隧道内的情景怎样？建成的湖底隧道是否安全？带着市民关心的问题，1月18日记者前往现场探访。

　　两分钟穿过湖底隧道

　　紧邻南宁埌东的南湖，与南湖广场、南湖桥构成了最具南宁特色的绿城景观，但也如一道天然屏障横亘在城市路网格局中。园湖北路走到星湖路后成了“断头路”，从星湖路绕道教育路、桃源路最后至青山路，通常的行车时间约30分钟。从园湖星湖路口直取南湖的南湖隧道，将把这个交通“瓶颈”打通。

　　18日下午3时许，记者来到南湖隧道南湖北岸隧道入口处，几名施工人员正把“南湖隧道”几个字挂在隧道出口的顶上。隧道左幅道路已经铺完沥青，右幅也将在两天内完成沥青铺设。从此处的入口到青山路出口需耗时多久？下午3时15分，记者驱车从左幅隧道进入隧道内，车到青山路口时看了看手表，只用了两分钟。

　　“南湖隧道通车后，从园湖星湖路口至青山路的行程将大大缩短，通车时间最多两分钟。”南湖隧道工程项目经理刘平说，隧道南湖北岸入口为双向6车道，青山路口出口为双向4车道。

　　对于市民如何进入南湖隧道的疑问，刘平表示，青山路连接线工程以及南湖隧道完工通车后，必将设置相应的指示标志。南湖隧道的主线隧道长879米，立交匝道道路长1938米，匝道隧道长474米，为城市主干道I级。为了行车安全，主线的行车速度为50公里/小时，匝道则为30公里/小时。

　　监控“眼”实时监控隧道

　　在隧道内记者看到，隧道两边一些施工人员正在进行辅助管道施工。“建成后的南湖隧道，最重要的是什么？是安全，是隧道内的消防与逃生设施！”刘平介绍说，在南湖北岸的出口附近，有一个管理用房，隧道内也安装有类似水雾喷头的装置，房内的监控室将通过监控“眼”，随时监控隧道内的交通情况。

　　在狭小的空间内，如何实现尽可能迅捷、方便地逃生？湖底隧道的第11节主体是一个露天的通风口，旁边建有人行步梯。隧道内的这条楼梯，类似于消防安全通道。一旦隧道内出现汽车自燃等意外情况，驾车的司机可以通过这条楼梯迅速出到地面。

　　新材料解决渗水问题

　　头顶南湖水，隧道如何保证湖水不浸入？这是不少市民对这项工程最为关注的问题。“南湖隧道在施工过程中存在的最大难点就是洞底止水的问题。”对此，刘平表示，隧道顶板全部用混凝土浇灌，厚度约2米，距离湖底2米。完成顶板施工后，再在顶板上回填淤泥。如此，顶板承受的水体及淤泥的压力就不大，完全在可承受范围之内。此外，在隧道的建设过程中，施工方还使用了新材料——抗渗混凝土和高分子卷材，达到较强的防水防渗效果。

　　作为一条封闭的隧道，光线能否保证？刘平称，市民完全无需担心，隧道内共安装有560盏节能照明灯。即使出现停电，隧道两头的出入口也有相应的配电供电设备。

　　刘平进一步解释，主线隧道在南湖中开挖最深处达到18米。建成后的隧道结构净高约为5.5米，而隧道的顶部距湖面约为2米，也就是说隧道底部距湖面约为7.5米至8米。主线隧道采用双向6车道，由于隧道的路线不长，如果主线隧道内出现车祸，其所设计的双向6车道也可确保不会出现过长时间拥堵。

　　环保涂料消除隧道噪音

　　未来在南湖湖底隧道通过时，能否欣赏到被湖水包围的美景？刘平告诉记者，由于采用闭合矩形箱结构，隧道顶板及两侧都用钢筋混凝土浇铸，因此在隧道内无法看到湖底的景观。南湖隧道建成通车后，全部是机动车道。行人及非机动车，将被禁止进入隧道内。

　　隧道建成通车后，车辆通过隧道时会产生噪音，一些市民担心会对南湖公园环境造成影响。对此，刘平表示，施工方正在为隧道壁涂环保涂料，这种涂料有消除噪音的功能。而且，湖底隧道就像一个音响，而两端的入口如同“喇叭口”，车辆噪声源在隧道内部汇集，经两侧的洞口向外辐射声音能量。