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4个6层楼高油罐跨海搬家 难度极大2小时移1千米

来源:海力网-半岛晨报
2011年01月22日23:33

  这4个大家伙将从甘井子运往松木岛,运送难度创我市海运史之最

  摄影孟楠

  两台18米长的液压轴线车以每小时3公里的速度匀速行驶,拉着一个20余米高、212吨重的石油液化气球型储罐缓缓驶向码头。从远处看,这个大家伙活像一只外星来的飞碟,在运送过程中晃晃悠悠,看着很是让人揪心。昨日10时30分,在位于甘井子区的大化集团厂区内一座排渣码头上,4个能储存1500立方石油液化气的油罐正在搬家。负责施工的大连海运胜船务工程公司负责人张维库告诉记者:“对这么大型的油罐实施整体搬运,这在我市海运史上还是首次。”

  运送方案研究了4个月

  大连京谷燃化公司是大化集团与韩国SK集会、日本岩谷产业共同投资的合资公司,这家公司是这4个大型油罐的产权单位。该公司一位姓宋的工作人员告诉记者,由于大化集团已经整体搬迁到了松木岛,所以他们公司所属的这4个油罐也必须要搬迁。

  "这4个油罐是1997年建造好的,建造每个油罐需要用212吨钢材。"宋先生说,由于这些油罐都还完好无损,出于节约能源材料的考虑,大化集团希望将这4个大家伙整体搬迁到松木岛的新厂区去,以便继续使用。

  然而,由于这4个油罐都是球状的,并且每个油罐下还有10根高达7米的钢柱做支撑。"油罐重心高,不稳,搬运难度太大了。"宋先生说,自2010年9月起,负责对这4个油罐实施整体搬迁的几家运输单位就开始研究方案,经过近4个月的研究,最终确定了三步走的运送方案:第一步,先用轴线车将油罐平移至码头,再用海吊将油罐装上4000吨的驳船进行固定;第二步,由驳船将油罐运送到松木岛港,然后卸船;第三步,再用轴线车将油罐运送至大化新厂区。

  移动1000米用了2小时

  由于罐体太重,在从原来的罐区运往码头的过程中,一台车不行,必须需要用两台轴线车同时操作,这也为陆上运送增加了不小的难度。昨日10时30分,在现场总指挥的统一指挥下,两台负责陆地运送的液压轴线车缓缓启动。记者发现,与普通的车辆不同,每台液压轴线车上竟然有3名驾驶员在同时驾驶。一名司机坐在驾驶室里,另有两名司机在驾驶室外的车挂部位操纵。

  孙伟国是坐在驾驶室里的一名驾驶员,他告诉记者,他的主要任务是控制车速,保证与另一台车同步。"我们两台车的行驶速度必须精确到厘米,可以说一点都不能差,如果一旦有中一辆车快了一点点,罐体就会发生倾斜。"而两台车怎么才能保持如此高度的同步呢?"没有别的,只有默契。"孙伟国说,他和另一辆轴线车上的司机已经配合了6年,这6年里,他们练得就是默契。

  除了驾驶室里的驾驶员之外,驾驶室后边的车体两侧,还有两名倒退着行走的驾驶员。这两名驾驶员分别控制着车的方向与车距。郑锋是其中一名控制方向的司机,他告诉记者,他做司机已经10多年了,但跟别的司机不同,别的司机都是坐着开车,而他必须走着开车,而且还要倒退着行走。

  “一台轴线车上有72个轮子,每个轮子往哪个方向拐,全凭我手中这几根操纵杆掌控。”郑锋说,“特别是在两台车同步行驶时,一旦方向发生一点点偏差,马上就会导致油罐发生倾斜。”由于运送难度实在太大,虽然油罐区距码头仅有1000米距离,但整整耗时两个小时后,郑锋他们才成功将第一个油罐送到码头。

  接下来的海运更困难

  "把油罐运到码头、装上船还只是第一步,更困难还在后边。"也参与了这项施工的大连益嘉船舶公司负责人刘彥东介绍说,"由于罐体重心太高,装船之后不容易固定,一旦船体发生晃动,油罐就有可能滚落进海里,运送难度可以说是创下了我市海运史上之最。"

  "为了确保安全,我们必须要选一个风平浪静的天气才能运送。"刘彥东说,目前由于松木岛附近海域有浮冰,通行存在障碍,同时也担心会有体积较大的浮冰撞到驳船,引发船体晃动,"所以具体的运送日程现在没办法敲定,只能先将油罐运到码头上装船,然后等到条件允许时,才能启航。"

  据京谷燃化公司的工作人员介绍,"将4个油罐整体运送到松木岛难度很大,所需费用很高,并且还有一定风险性。但从环保低碳角度考虑,公司还是赚到了。"

(责任编辑:项劼)
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