中广网北京2月6日消息（记者刘玉蕾 实习记者刘璐）据中国之声《新闻纵横》报道，今年春运期间，全国铁路每天平均客流近500万，其中高速动车组列车每天运送旅客100多万人，也就是说每五个乘火车出行的人中就有一个选择高铁，既有线路运力紧张的局面因此大大缓解。
如今，每天在全国高铁线上开行的高速动车组列车有1424列，大部分都实现了公交化运行，比如武广高铁，每天运行的高铁对数达88对。如此高密度、快速度的运行怎样保证列车的安全？设备的日常维护和检修又是怎样进行的？
前不久，记者专程前往承担武广高铁所有动车组列车检修任务的广州动车基地，带您进车间，入车厢，下车底，探秘动车维护背后的奥秘。
这里，不是春运车站，却有众多捍卫列车安全的铁军将士在昼夜不息、抢险排难，这就是位于广州番禺的广州动车基地。春运期间为保证充足运力，这里全天候检修春运动车。广州动车基地运用所所长何旭升。
何旭升：我们现在实行24小时工作制，维修完一组大概需要一天一夜，一天一夜就维修完毕，比原先的计划压缩0.5天，保证车组最大的上线率。
在广州动车基地车库，有着24年丰富探伤工作经验的冯佳伟师傅告诉记者，每列动车组的所有部位都要逐一进行探伤维修，都要经过卸下螺栓、进行检测、重新加固这样的过程，每位检修师每天都要在凌晨时分打起全部精神数万次地面对每一颗螺丝钉。
冯佳伟：如果是细小的缺陷没有发现，它只要是有伤，就会形成疲劳源，经过列车高速运转，会逐渐扩大，慢慢扩展，可能，这个轴承会断掉，这个就很恐怖了，可能就会翻车。
小小螺钉的背后连接的是生命与安全，也正因为如此所有列车的检修都是强制性的。广铁集团副总经理陈敏告诉记者，检修主要分为两类，一是运行到4000公里时的一级修。
陈敏：比如说从广州到武汉来回是两千公里，运行两个来回之后就必须进入到动车基地进行检测。
一级修主要是对车的状态进行全面确认，包括车厢，车底，车内设施等都要进行排查检测，看有没有部件损伤。即便是对刚刚出厂，才跑了两个来回的动车也依然是丝毫不能有差池。广州动车基地运用所所长助理张金发说，小到车身上的一个螺丝防松标记不明显了，都要再次涂上。
张金发：假如标记在运行过程中因为有异物或者沙粒把它刮掉了，我们检修时发现有脱色的现象，都要再补上。
而当动车组跑行达10万公里时，就必须回到检修基地“休假”，进行更高级别，更精密的检修。工作人员把它称之为“M修”。空心轴探伤小组工程师冯佳伟把这形象地比喻成给动车组检查腿，而这个体检细致、彻底、全面的程度更是让人惊叹。
冯佳伟：我们这个工作就是给动车组做常规体检，就像医生给病人看腿，如果人的腿坏了可能会瘫痪，动车组也一样。利用空心轴的中空结构，这个检查是很灵敏的，精确度以毫米为单位，直径为一厘米的问题能发现，纵向深度为一毫米的问题也能发现。
在采访时，记者注意到，当探伤仪检查出某部位有疑似问题时，冯师傅还会趴在地上或是下到车底，仔细观察每一个关键部位，不敢遗漏一个环节。
冯佳伟：因为只要发现有疑似的缺陷，我们会读出相关的位置，根据它提供的数据，找到那个位置然后慢慢扫查，确认是不是缺陷。
当一列车的所有项目都检查完毕之后，工作人员仍要再次对每一颗螺丝进行确认，让所有车辆实现“零误差、零缺陷、零故障”出库。广州动车基地运用所所长何旭升。
何旭升：我举个简单的例子，就这个转向架上有一千多个螺栓，这一千多个螺栓每一个都需要人去观察到，确保螺栓都拧紧了。
记者：咱们这一个车上一共有多少个这样的转向架？
何旭升：一节车是两个，一列车八节车厢，一共是16个。
我们来算一笔账，一列车就是16个转向架，每个架上又有超过1000个螺丝，那么单单是转向架这一个部位，一列动车上就有超过1万6千个螺栓需要检查紧固，再加上整辆车以毫米为单位的显微检测，正是这些工人夜以继日地拼抢时间、细心排查才保证了春运的准点到发，安全运行，正是他们在春运的后方守卫着我们的安全。
作者：刘玉蕾 刘璐
(责任编辑：周径偲)
来源：中国广播网
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