浙江舟山海事10年搜救627次 挽救6515条人命

　　中新网舟山2月18日电 (记者 江耘 通讯员 沈红芳 华志波)浙江舟山沿海位于我国南北航运大通道与长江黄金水道的交汇地带，通航密度高，通航环境复杂，是水上交通事故多发区域。舟山海事局以保障群众生命财产安全为己任，加强应急资源整合，完善机制体制建设，大力推进巡航救助一体化。2001年至2010年间，舟山海事局共组织搜救627次，于风口浪尖挽救人命6515人，被获救船舶394艘。

　　数字讲述一段段惊心动魄的生死经历，悬崖边巧救外籍船员、 海陆空立体救助受伤船员、冬夜顶风冒寒救船员、不懈追踪查获肇事船……每一次接到险情报告，舟山海事局都在第一时间派出人员。

　　恶浪绝壁下巧救外籍船员

　　2002年10月19日凌晨4时40分，开往上海的韩国籍“条约”号运输船在舟山市嵊泗海域东绿华山附近触礁，船上12名韩国籍船员生命危在旦夕。

　　5时45分，舟山海事局迅速启动遇险应急预案，并通过浙江海事局同上海救捞局联系要求派拖轮前往救助。7时53分，上海救捞局的“德强”号拖轮前往出事海域。与此同时，舟山海事救援人员也乘坐上海宝钢马迹山中转基地的“新世纪1号”拖轮参加抢险。但由于风高浪急(风力9级、海面风浪4到5级，浪高2米以上)，救援船无法靠近“条约”号，舟山海事局再次通过浙江海事局向上海救捞局提出空中营救要求。

　　12时48分，上海救捞局派来的直升飞机到达事故现场。然而，意外情况发生了：失事船只与悬崖太近，飞机无法降落。船员尚未逃离，船只仍在下沉。面对如此紧迫的局面，海事部门的“登山队员”发挥了作用。

　　14时20分，舟山海事救援人员带着绳子，开始攀登高耸的东绿华山，打算从悬崖一侧用绳索把韩国船员救上来。船上的韩国船员得到消息后，也开始采取自救措施。16时06分，救援人员登上山顶，用甚高频与韩国船员取得联系。16时45分，救援人员在半山腰上见到了待援船员，将12名船员全部救助到山上，营救行动圆满成功。

　　浓雾中救起18名船员

　　海上险情往往发生在大风、浓雾等恶劣天气下，海上搜救难度可想而知。10年来，舟山海事局在一次次的风口浪尖营救中不断完善应急反应体系，提高海上险情应急反应能力，获得了船员的信任和感激。

　　2007年3月25日8时左右，浙江籍货船“安泉州16”与“浙普01189” 浓雾中在舟山火山列岛附近水域发生碰撞，两船先后进水沉没，两船上的18名船员乘坐上同一只救生筏随潮流漂移，急待紧急救助。8时35分，舟山海事局接到报警后，立即启动舟山市海上突发公共事件应急预案，“海巡1139”、“海巡1142”艇在浓雾中迅速赶赴现场。

　　浙江海事局得知情况后也指派“海巡1111”，东海救助局“东海救196”、“东海救197”轮前往现场。10时15分，“海巡1139”艇率先抵达事故附近海域，发现了船底朝天在海面上漂移的“浙普01189”船。由于救生筏已漂离事故现场，搜救人员根据潮流判断救生筏漂流方向展开搜寻，终于在距事故现场1海里外发现了载有18名船员的救生筏，将船员全部安全救上“海巡1139”艇。

　　3月30日，“浙普01189”的船东携全体船员向舟山海事献上锦旗，感谢海事人员在“3·25”事故中的无私救助。

　　海陆空立体救助受伤船员

　　为及时、有效地处置各类应急事件，舟山海事局整合专业搜救力量、海洋渔业、港口、公安边防、武警和军队等单位力量以及辖区有大马力拖轮的修造船厂、清污公司和客运公司等社会搜救资源，建立了社会搜救网络资源数据库，并先后与舟山市海洋与渔业局、海军舟山基地、舟山市气象局建立了搜救合作机制。

　　2010年12月3日11时45分，舟山市海上搜救中心接到浙江省海上搜救中心转报：泰国籍杂货船“SEA SUNNY”轮在朱家尖东北约20海里水域处，船上一名船员受伤，呼吸困难，急需救助。

　　接报后，舟山市海上搜救中心立即启动应急预案，联系泰国盛泰海运有限公司中国办事处，要求再次核实船员伤情、船上装货情况、干舷高度等，并了解桃花岛至朱家尖水域海况情况，初步确定施救方案：第一时间通知相应辖区海事处做好出艇准备，通报东海救助局联系救助事宜。

　　没多久，盛泰海运中国办事处打来电话确认：受伤船员是泰国人，初步判断是脊柱部位受伤，目前伤处仍在流血，身体无法动弹。由于情况危急，船方已联系远程医疗救助。获悉这一情况后，搜救中心一方面将具体情况通报东海救助局，请求尽快落实飞行救助方案评估，另一方面，与普陀人民医院取得联系，请派医护人员随海巡艇准备前往救助。

　　12时46分，东海救助局决定实施飞行救助，将飞行救助计划通知船公司、船方。15时40分，直升机“B-7328”抵达现场海域。16时30分，直升机携伤员成功飞抵上海，伤员被送往医院救治。