京沪高铁试车时速超400公里 南京站封顶成功

　　本报讯 昨天，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁南京上海段（枣庄西-南京-上海虹桥）上试跑，整个调试工作将于5月份完成。

　　京沪高铁上海段从枣庄西至上海虹桥，线路全长645公里，设计时速350公里及以上，其中枣庄西至蚌埠先导段联调联试已于日前全面完成，试跑速度达到了486.1公里，相当于喷气飞机低速巡航的速度。

　　据介绍，京沪高铁上海段联调联试的时间节点是：20日开始联调联试，5月10日全面完成联调联试，5月中旬至6月中旬进入试运营，6月中下旬正式通车。5月25日前完成安全预评估、初步验收，主要内容包括新一代高速动车组试验、时速400公里高速综合检测列车检测系统试验、新型高速弓网及供变电系统试验、无砟轨道结构试验等。

　　记者昨天从铁路部门了解到，京沪高铁上海段电气化接触网昨天正式通电。通电后，京沪高铁电气化接触网导线及其相关部件，都将带有2.75万伏高压电。为保证沿线居民群众生命财产安全，京沪高铁上海段沿线各指挥部已张贴通告，任何人不得进入铁路电气化设施旁5米以内的危险区域，在电气化铁路300米区域内不得放气球风筝，高度超过4.5米的车辆也不得从京沪铁路高架桥下方通行。　 （陈家根）

　　又讯 　昨天下午17点18分，京沪高铁南京南站站房主体结构最后一根钢构件安装到位；至此，南京南站22个月站房工程实现主体结构封顶，用钢量8万余吨，是北京“鸟巢”的2倍多。

　　南京南站，是京沪高铁五大始发站之一，规模是现南京站的6倍。其站房工程也十分庞大，南北最长456米，东西最大宽度216米，面积9.4万平方米，相当于13个标准足球场大，钢构件总数达4万余件。承建方中建工业设备公司采用滑移新工艺——把屋盖设计为网架结构，分为11块，预先拼装焊接好，支于南段的斗拱上，采用数字液压同步爬行机器人通过轨道平移，不仅大大缩短了施工时间，还有利于高空悬挑部位施工，保护成品。

　　南站站房工程党工委副书记刘文建告诉记者，在40多米的高空平移屋盖，南京南站堪称国内目前跨度之最。同时，屋盖网架9块屋架累计滑移距离1818米，亦创造了国内新纪录。目前，南京南站屋盖面板铺设已完成70%的工作量，预计3月下旬屋面施工基本完成，6月底正式投用。 　 （顾巍钟）