来源：四川在线-华西都市报
| |
| 现在的川藏线90%都是黑色路面，20来天就能跑完 |
“天险川藏路英雄兵站部”
——川藏兵站部连续六年进藏运输“零亡人”的背后
“十步有险情，百步埋忠骨”，这是很多人对川藏线的评价。行驶在川藏线上，就意味着随时都在与死神较量。自1954年通车以来，负责执行国防运输任务的川藏兵站部先后有658名官兵牺牲在这条“生死线”上。
同样是这支部队，同样是这条“西部奇路”，但从2005年起，川藏兵站部已连续六年实现进藏运输“零亡人”的奇迹，在“生命脆如秋叶”的天险道路上谱写了“新川藏线传奇”。
车老解放换成了康明斯
某汽车团工程师何明寿，在川藏线上入伍、在川藏线上退休。由于技术过硬，退休后他又被部队返聘。任何车辆坏了，何明寿都能在第一时间找到问题所在，听声音知故障、闻气味定原因，人称“铁马神医”。
在川藏线上工作了40多个年头，车辆装备的变化，何明寿最有发言权。“以前开的是老解放、老东风，车辆三天两头抛锚，加上维修工具残缺不齐，车辆维修的效率非常低，经常维修一台抛锚车要花几个小时甚至一个通宵，连夜追赶车队那是‘家常便饭’，安全行车根本没有保障。”
现在，川藏兵站部全部换成了康明斯、斯太尔、豪沃等重型卡车，并配发了一整套车辆维修保养工具。特别是快速机工具的配发，大大缩短了车辆维修时间。
信信息化设备设施齐全
随着部队信息化建设的加快，川藏公路军事运输指挥自动化系统、光纤数字通信网、指挥自动化网等一批信息化设备设施均已组建配备。部队还配发了北斗卫星
系统终端、运输车安装车载电台，基层干部还配发手持对讲机，把指挥管理连接到单兵、单车。
“从旗语、哨音指挥，到指挥自动化的转变，现在的车队已经实现了‘动中通’。”川藏兵站部政委杜宜凯说，以前车队上线执行任务，通信靠吼、指挥靠走，车辆管理很难到位。如今要是遇到什么情况，带队干部只需用车载电台或对讲机，就能马上向全车队人员通报，甚至每一台车都能直接收到兵站部的指令，“抛锚请过往车辆带‘鸡毛信’”、“派‘报饭车’先行通知兵站做饭”的故事早已成为笑谈。
路以前的土路变成了油路
“现在不仅车好了，路也好走多了。”某汽车团老兵杜伟峰回忆说，以前的川藏线，70%以上都是土路，天气好的时候，灰尘铺天盖地，前方什么都看不见；下雨的时候，不仅路面到处都是水凼，容易陷车不说，还特别容易塌方。现
在，90%都是黑色路面，“以前上线，来回一趟要一个多月，现在20来天就能跑完”。
“二呀二郎山高呀么高万丈，古树荒草遍山野，巨石满山岗；羊肠小道难行走，康藏交通被它挡那个被它挡……”这首耳熟能详的《歌唱二郎山》，正是当年川藏线上的真实写照。
二郎山是从川入藏的第一道门户，“以前翻二郎山，七八十公里的路就要跑一天，几乎每一趟都有伤亡。”某汽车团四级军士长何福在川藏线上跑了16年，见证了川藏线从险道到平路的整个过程，“自从2001年隧道打通后，现在只需几十分钟，整个车队就能轻松穿越。如果早上从雅安出发，一天就可以到康定住宿。”
“不到天黑不到站、不挨批评不开饭”，这句在老兵口中流传下来的顺口溜，现在已经成为了历史。
行创造六年“零亡人”奇迹
不上线时，汽车兵们经常在训
练场开展高难度训练，飞越断桥、原地调头、快速跟进，甚至开着汽车跳“芭蕾”。这种针对川藏线特殊地理条件开展的适应性训练，有效提升了部队战斗力。通过创新发展军事训练和专业技术训练，新驾驶员的成才周期由原来的6个月缩短为4个月。兵站部每年还会组织一次实兵实装检验性演习，演练快速机动、群车加油、夜间闭灯驾驶等重点科目。
“只有有了过硬的素质，确保进藏运输安全才有充足的底气。”兵站部部长石松青如是说。
连续六年“零亡人”，川藏兵站部做到了在最普通最安全的公路上驾驶也很难做到的事。
这背后不只是车况、路况和驾驶技术的改善，更是因为兵站部每一个官兵都把安全的理念放在了心里。如今，保证官兵的生命安全成了车队每次上线的永恒主题。
华西都市报记者邓宇实习记者黄瀚玉
上网从搜狗开始
