来源：中国青年报
走马上任不到1个月的铁道部长盛光祖走到哪里都是焦点。今天下午，他出现在十一届全国人大四次会议安徽代表团会场，在会议刚结束的那一秒，记者们围了上来。
“盛部长，高铁安全吗？”这是记者们问的第一句话。
“高铁很安全，大家放心。”盛光祖回答得很干脆。
公众对一些铁路安全事故记忆犹新，2008年胶济铁路发生特大交通事故，夺走了72条人命。也有学者提出，高铁项目上马仓促，工期很紧，对线路沉降和车体安全等问题论证不够充分。
本报记者追问：“那您自己乘坐高铁吗？”
“我当然坐，因为我是铁道部长。”这位曾在铁路系统工作30余年的新部长笑着反问，“不坐，那还能叫铁道部长？”
铁路的安全性和资产负债情况备受关注。盛光祖接任铁道部长一职后，5天之内三提安全，将其作为工作的重中之重。
近年来高铁的跨越式发展也给铁路部门带来了沉重的债务问题。有报道称，目前已建成的京津城际高铁、武广高铁，分别耗资206亿元和1200亿元人民币，将于今年6月投入营运的京沪高铁，投资达2209亿元，超过三峡工程，成为中国“最贵的工程”。
曾有学者提出，由于高铁普遍采用高标准建设，票价也很高。铁路是微利行业，投资过高不仅无法盈利，还将导致巨额亏损，形成债务危机，政府将不得不用巨额财政补贴维持高铁运营。
去年两会期间，本报记者曾就此询问铁道部人士。时任铁道部总经济师余邦利表示，高铁项目在决策前都经过深入论证分析，也考虑了未来现金流的平衡，“2009年铁路资产负债率为52%，远远低于许多国外铁路公司的负债水平”。
今天，在回答本报记者提出的铁路债务问题时，盛光祖说，目前中国铁路企业负债约为1.8万亿元，资产负债率在56%左右，在工业企业中并不算太高。“铁路要发展，有一些负债，我认为是正常的，而且是安全的、可控的。”
公开报道显示，今年年初至今，铁道部已三次发行超短期债券，额度均为100亿元，中标利率为3.92%。
在一些铁路员工经常光顾的论坛，最热门的话题就是铁路一线工人的工资过低，很多职工期待新部长能给大家涨工资。
盛光祖说，一线工人现在的岗位安全责任很大，难度也比较大。“为了保证安全，我们给他们增加了一些安全考核奖励，对岗位上做得好的，有一些补贴。”
有记者问，铁道部会不会政企分开？
盛光祖说：“我没有接到政企分开的任务。”
京沪高铁被看做高铁项目中的标志性建筑，原定于2012年建成，这项最具标志性的项目能否如期开通？“京沪高铁将在今年6月开通。”盛光祖今天说，“这一点，确定。”
在今天的会场上，至少有3位来自安徽省的全国人大代表发言说，希望国家能加大对安徽省铁路建设的力度。一位代表说，他已经连续多年提建议，要加快沿淮河铁路的建设，安徽的经济发展需要铁路进一步支持。
安徽位于中国腹地，是劳动力输出大省。一位在北京工作的安徽人告诉记者，去安徽的火车票“是最难买到的”，尤其是春运期间，一票难求。
离开会场后，盛光祖在双层护卫的人墙中快步走入电梯，他高举着手，微笑着对留在身后的代表和记者们说：“欢迎大家关心铁路，我们会把工作做好。”
本报北京3月6日电
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